VW Touran Klub Polska

Ew. motylek
Ale od czego jest Assisstance

No wiem,że najlepiej asistance ale jestem ciekawy technicznie....

jezuwrc pisze:No wiem,że najlepiej asistance ale jestem ciekawy technicznie....

ja raz byłem holowany taka sytuacja ze mus był, co prawda tylko 2 km ale zawsze. Skrzynia oczywiscie na N i na całe szczescie nic sie nie stało. najwieksze zagrozenie to oczywiscie brak smarowania. No i masakra przy braku wspomagania kierownicy i hamulców

Witam Ja tez mam Turana z automatyczna skrzynia DSG i mam pytanko jak czesto korzystacie z połaczenia zmiany biegow z D na S podczas jazdy ?? pozdrawiam

Gdy chcę by poszedł S- sportowo..... Używam sporadycznie, jedynie w przypadku by czasami podczas np.wyprzedzania nie zmienił na wyższy bieg... Na S ciągnie fajnie....

Dla mnie S w klekocie jest zbędne , po co kręcić go do 4000 ? Podczas wyprzedzania wolę sam zmieniać biegi , czuję się bezpieczniej.

ja znowu używam S-ki zawsze w trasie przy wyprzedzaniu - czasamai też po mieście aby przegonić turbinkę; jakoś nie moge sie przyzwyczaić do ręcznej zmiany biegów w DSG. poza tym zawsze to 2 ręce na kierownicy

S - tak. Jak chcę wyprzedzić i wydaje mi się, że na D może się nie udać (czyli dość żadko).
Ręczna zmiana? Nie po to kupowałem DSG Kilka razy dla zabawy użyłem. Może być też przydatne przy przepalaniu DPFu.

Koledzy , proszę o wyjaśnienie... wg mojej ( pewnie nikłej ) wiedzy,
przy wyprzedzaniu ważny jest moment obrotowy . Jeśli mamy maksymalny moment obrotowy od 1750 do 2500 obrotów , to kręcenie silnika na S do 4000 mija się z celem .
Po mojemu to 3000 obr/min wystarczy i zapinam wyższe przełożenie a Turanek idzie jak burza . Na automacie nie do końca wiem kiedy zmieni bieg.
Jeśli piszę bzdety , to mnie poprawcie.

no i z tego co pamiętam to mi właśnie ok 3000 tys przełącza; zależy oczywiście czy bardziej zdecydowanie depnę czy nie ale na S raczej niżej jak 2500 nie przerzuca bo chodzi o to aby wyższy bieg miał te obroty

Prócz momentu również ważna jest moc,która jest uzyskiwana przy bodajze 3800 czy jakoś tak.Ja przy wyprzedzaniu wyczułem moment kiedy przestaje ciągnąć czyli koło 4000 i zawsze zmieniam przed tymi obrotami.Trzeba wyczuc ten moment.

panowie a jak to jest ze zmaiana z D na S mozliwe jest podczas jazdy czy tylko na postoju poniewaz wiem ze z S na D normalnie mozna ale podczas proby z D na S czulem opor wiec nie ciagnalem na sile i nie probowalem z wcisnietym przyciskiem w galce

Ja zmieniam w obie strony, a , D na S najczęściej

Jeździmy na D lub S. Nigdy na N. W czasie jazdy nie włączamy N - tak jak koledzy pisali wtedy pompa słabo pompuje i olej nie jest rozprowadzany po skrzyni jak należy.
Przy dojeżdżaniu do skrzyżowań nie włączmy N. Jeśli chodzi o spalanie to trzeba pamiętać, że gdy puścimy gaz to koła napędzają silnik a nie odwrotnie więc na N (również o manualnych skrzyniach) wcale nie oszczędzamy paliwa. Oczywiście jest to również mniej bezpieczne niż dojeżdżanie na biegu.
z D na S i odwrotnie można przełączać podczas jazdy dowolną ilość razy - po to to jest.
Holowanie na N
Po zaparkowaniu wystarczy P - nie trzeba zaciągać ręcznego - w pozycji P skrzynia i tak blokuje koła.
Na skrzyżowaniu jeśli boli noga od trzymania hamulca i chcemy sobie ulżyć to włączamy P a nie N.

Najlepiej tak jak któryś kolega pisał wcześniej. Odpalamy, włączamy D, jedziemy z punktu A do B i po zatrzymaniu włączamy P.

Po zaparkowaniu wystarczy P - nie trzeba zaciągać ręcznego - w pozycji P skrzynia i tak blokuje koła.

tak ale na równym odcinku, bo jeżeli jest spadek to mogą być problemy i trzeba wyszarpywać z P aby włączyć cokolwiek.