VW Touran Klub Polska

JacaTouran pisze:KriSSo napisał/a:
Z wyciętym DPF przeszedłeś przegląd?

Kris, myślisz że wszedzie sprawdzają spaliny na przeglądzie? a nawet... w niektórych autach są lepsze wyniki na analizatorze bez DPF niż z DPF-em...

mimo że jestem zwolennikiem wycinania chwasta, z tego co słyszałem to auto z wyciętym dpf-em spełnia polskie normy spalin z dużym zapasem które obowiązują na przeglądzie technicznym , natomiast nie spełnia już Euro4 i pierwsza kontrola (typowa pod analizę spalin - rzadko są) na zachodzie - pozamiatane.

kazan13 pisze:natomiast nie spełnia już Euro4 i pierwsza kontrola (typowa pod analizę spalin - rzadko są) na zachodzie - pozamiatane.

tutaj masz racje... ale wydaje mi sie że to tylko w miastach jakby skontrolowali...

U mnie na przeglądzie sprawdzają normę spalin ale tylko dlatego że ja tego chce.

Łukaszz pisze:U mnie na przeglądzie sprawdzają normę spalin ale tylko dlatego że ja tego chce.

a powinien być to obowiązek...

kiedyś rozmawiałem z diagnostą w trakcie przeglądu i mówił że w dieslach już nie pilnują norm bo u nas normy są z przed 40 lat - gdzie byle żuk przejdzie a poza tym sprawdzenie wiąże się z trzymaniem auta ponad 2500 obr - gdzie dużo aut ma blokadę na biegu jałowym do 2000 obr , mieli parę wypadków rozpierdzielenia turbiny przy takim sprawdzaniu i teraz wolą nie ryzykować, a wkładanie analizatora na biegu jałowym w wydech to pic na wodę

kazan13 pisze:poza tym sprawdzenie wiąże się z trzymaniem auta ponad 2500 tys/obr - gdzie dużo aut ma blokadę na biegu jałowym do 2000tyś/obr

do 3000 obr.

kazan13 pisze:mieli parę wypadków rozpierdzielenia turbiny przy takim sprawdzaniu

pierwsze słysze zeby turbo sie rozwaliło od trzymania na 3000 obr. i to bez obciązenia... a jak jedziesz 200 km non stop z takimi obrotami i to na obciązeniu?

na tysiące badanych aut może mieli przypadki że ktoś przyjechał jakąś ruiną i akurat turbo padło w trakcie badań

Dodi pisze:do 3000 obr.

mam mastera dci i nie puści ponad 2000 obr więc nie ma reguły

kazan13 pisze:mimo że jestem zwolennikiem wycinania chwasta, z tego co słyszałem to auto z wyciętym dpf-em spełnia polskie normy spalin z dużym zapasem które obowiązują na przeglądzie technicznym , natomiast nie spełnia już Euro4 i pierwsza kontrola (typowa pod analizę spalin - rzadko są) na zachodzie - pozamiatane.

To wytłumaczcie mi skoro silnik nie wyposażony w fabryczny dpf, spełnia normę euro 4,
to po wycięciu filtra w aucie wyposażonym fabrycznie, już nie spełnia?
Zakładam, że konstrukcyjnie silniki są zbliżone do siebie

pabloxxx pisze:Zakładam, że konstrukcyjnie silniki są zbliżone do siebie

dobrze zakładasz
To chyba Ci rozjasni resztę wątpliwości

pabloxxx pisze:Zakładam, że konstrukcyjnie silniki są zbliżone do siebie

silniki będą identyczne aż do filtra dpf na wydechu, po prostu auto z dpf ma czystsze spaliny i u niemca ma zieloną plakietkę "umwelt plakiet" EURO4, bez filtra tylko żółtą EURO3 - co wiążę się że z zółtą nie wjedziesz do centrum niektórych miast

kazan13 pisze:czystsze spaliny

szczeglnie podczas awarii układu, albo dopalania

silniki będą identyczne aż do filtra dpf na wydechu, po prostu auto z dpf ma czystsze spaliny i u niemca ma zieloną plakietkę "umwelt plakiet" EURO4, bez filtra tylko żółtą EURO3 - co wiążę się że z zółtą nie wjedziesz do centrum niektórych miast

Tu się mylisz mój ma euro 4 bez filtra

kazan13 pisze: po prostu auto z dpf ma czystsze spaliny i u niemca ma zieloną plakietkę "umwelt plakiet" EURO4,

Coś mieszasz. EURO4 ma każdy 1.9 BXE i żaden nie ma DPF. DPF to EURO5 i wyżej.

kazan13 pisze:silniki będą identyczne aż do filtra dpf na wydechu

Ale nie są w 100% identyczne, bo wielu już pisało, że np BLS ma zupełnie inny chociażby wałek itd.

KriSSo pisze:DPF to EURO5 i wyżej.

BMM z DPF-em ma też normę EURO 4...