VW Touran Klub Polska

01 Silnik, Bloki pomiarowe (Measuring blocks), grupa 068, pole nr 2. Tam masz ilość sadzy.

admin pisze:01 Silnik, Bloki pomiarowe (Measuring blocks), grupa 068, pole nr 2. Tam masz ilość sadzy.

nie sadzy a popiołu w gramach... ilość sadzy masz podaną procentowo grupa 70, pole 3...

No to popiołów, ale to jest najważniejsze pole, bo tego się nie da wypalić

No i sprawdzone a przy okazji wymienione świece żarowe.
Grupa 68: 11,4 % ; 54.0 ; 0.0 %

54g, w miarę spoko, można jeździć i raczej problemów nie będzie (chyba że w mieście) auto ma ok 200kkm?

dokładnie 174800 ...
mam go od 2009 i wtedy miał 101000.

admin pisze:54g, w miarę spoko, można jeździć i raczej problemów nie będzie (chyba że w mieście) auto ma ok 200kkm?

54g to jedynie 6g do osiągnięcia granicznej 60g.

Wysłane z mojego LT30p przy użyciu Tapatalka

Granica 60g a znajomy według Vcds ma 99g i śmiga bez problemu.

Wysłane z mojego Nexus 4 przy użyciu Tapatalka

Vcds chyba chiński jak takie optymistyczne parametry pokazuje ;-).

Jak znajomy nagle przestanie smigac to będzie rozczarowany wskazaniem 99g.
Niech znajomy sprawdzi jakie ma temperatury na wydechu i ile kpa pokazuje roznicowka przy obciążeniu.

Pozdr

VCDS nie chiński a od jerrego, a przekaże mu żeby sprawdził i zdam relację.

Jasne

Uważam, że mając na uwadze dobro Jarrego powinieneś wyedytowac post.
Co bardziej doświadczeni wiedzą o czym piszę.

Pozdr

a ja się pytam dlaczego VW nie wprowadziło przynajmniej jakieś zapalającej się kontrolki podczas wypalania DPFu żeby było wiadomo jak jechać i kiedy wyłączyć silnik, a tak to w zasadzie nie wiadomo kiedy zaczyna i kończy się proces wypalenia.... przy DSG to przynajmniej obroty się podnoszą.

Wszystko rozgrywa się o koszty, jedna kontrolka przy takiej produkcji to nie wszystko a wiadomo ze ludzie chcą tanich aut z bogatym wyposażeniem co nie idzie w parze. Koszta się licza , teraz Poznań juz nawet nie montuje wygłuszenia maski i plastikowej osłony silnika w Caddy 1.6 TDI bo oszczedzaja, jak zaplacisz to zostaniesz.

Wysłane z mojego Nexus 4 przy użyciu Tapatalka

marnon pisze:a ja się pytam dlaczego VW nie wprowadziło przynajmniej jakieś zapalającej się kontrolki podczas wypalania DPFu żeby było wiadomo jak jechać i kiedy wyłączyć silnik, a tak to w zasadzie nie wiadomo kiedy zaczyna i kończy się proces wypalenia.... przy DSG to przynajmniej obroty się podnoszą.

ja w swoim zawsze wiem kiedy sie zaczyna wypalanie i kiedy się kończy... poprostu to się czuje, jak dobrze znasz swój samochód... podczas wypalania czuje się szarpnięcia...

Dodi pisze:

marnon pisze:a ja się pytam dlaczego VW nie wprowadziło przynajmniej jakieś zapalającej się kontrolki podczas wypalania DPFu żeby było wiadomo jak jechać i kiedy wyłączyć silnik, a tak to w zasadzie nie wiadomo kiedy zaczyna i kończy się proces wypalenia.... przy DSG to przynajmniej obroty się podnoszą.

ja w swoim zawsze wiem kiedy sie zaczyna wypalanie i kiedy się kończy... poprostu to się czuje, jak dobrze znasz swój samochód... podczas wypalania czuje się szarpnięcia...

szarpnięcia mogą wiele rzeczy oznaczać w tdi - dwumas, wtryski, błędy w elektryce itp. napisz co jeszcze występuje podczas wypalania z doświadczenia wiem że inaczej spaliny "pachną"