chwilowy zanik mocy

Elsasser67 · Post autor: **Elsasser67** » czw cze 21, 2012 23:22

Dodam jeszcze, ze wykonałem podmiane przepływki i czujnika na kolektorze ssacym, bez zmian. Podmienilem tez skrzynkę z elektrozaworami, bez zmian. Czy ktoś moze mi powiedzieć jaka role spełnia czarna kula plastikowa do której idzie wezyk z skrzynki elektro zaworow, wielkości zacisnietej pięści.
Mam tez pytanie odnośnie gruchy a raczej ciegielka które zmienia pozycje lopatek, z jak dużym oporem ma ona działać ? Mam drugie auto z silnikim 1.9tdi AVG, porownujac z ta grucha, ta mogę reka prawie bez wysiłku zmienic pozycje, w touranie jest trochę ciężej. Ale jak podłącze pompke ręczna to cieglo przemieszcza sie po zassaniu powietrza. Moze musi ono przemieszczać sie bardziej swobodnie? Tak czy inaczej jeszcze raz je rozbiore, dla wglądu. Jednak najbardziej interesuje mnie lokalizacja N75, u mnie , jak pisałem juz chyba wcześniej, na kanale 11, pokzywalo N75 - 6,8%, u kumpla w oktavi, powyżej 80%.
Z tego tez wnioskuje ze teoretycznie sprawcę mojego permametnego mula, w praktyce nie wiem gdzie on jest. Proszę o pomoc, za 2 tyg jadę do PL z przyczepka, jazda pustym autem to koszmar, a co dopiero z przyczepka.

[ Dodano: Czw Cze 21, 2012 23:45 ]
Dzieki JEZU za odp. Rozumiem ze wezyk który idzie na gruche to ten który idzie bezpośrednio z N75, tu akurat ze skrzynki, jeśli dobrze pamietam , wezyk oznaczony jest nr.6
No nic zostało mi przyjrzeć sie dokładnie wezykowi. Ponieważ sprawdziłem moja skrzynkę u kumpla i u niego było ok.
Oczywiście jak uporam sie lub nie z moim problemem to dam znać.

[ Dodano: Pią Cze 22, 2012 21:39 ]
Dziś sprawdziłem N75 vagiem, znalazłem cos takiego na EGR http://www.youtube.com/watch?v=IT3FErre ... ata_player i zrobiłem to samo ale na 11 kanale i tu zobaczyłem ze moje N75 pracowało, dochodziło do 90,6% i spadało do 10%.
, z tego co zauważyłem to ciśnienie w drugim okienku w cale sie nie zmienialo, było 2182mbr, po wyjściu z tej funkcji n75 powraca na swoje 6,8% i ani rusz. Czyżby to była jednak turbina?

lukasz6171 · Post autor: **lukasz6171** » śr lip 03, 2013 22:07

Witam, odświeżę trochę ten temat. Przez jakiś czas jeździłem moim Touranem i nie przeszkadzał mi zbytnio ten problem, który opisywałem w pierwszym poście, lecz nasłuchałem się o konsekwencjach jakie można ponieść przy uszkodzeniu turbiny i postanowiłem podpiąć auto pod komputer. Poniżej przedstawiam logi jakie otrzymałem:
Log (0 - 001,001)
Log (1 - 011)
Log (2 - 003,010)
Log (3 - 003,008,011)
Log (4 - 003,011)
Log (5 - 003,003)
Log (6 - 004,004)
Log (7 - 018,004)
Log (8 - 013,004)
Log (9 - 023,003)
Log (10 - 011)
Prosiłbym o fachowe ocenienie ich zawartości i pomoc w znalezieniu błędu, z góry dziękuję

kewcio · Post autor: **kewcio** » wt lip 09, 2013 22:56

Witam,
mam problem z silnikiem BKD + DSG.
Turbina wchodzi w tryb awaryjny (przeładowanie turbiny) na 6 biegu około 120 km/h i powyżej 2000 obr/min. Jeżeli jadę prędkością do 120 to wszystko jest OK nie ma żadnego problemu, jeżeli tylko chcę szybciej jest problem.
Jadąc na manualnej zmianie biegów, nie ma tego problemu. Dzisiaj skasowałem błedy i pogoniłem autko na 3 biegu do 3000 obr/min i wszystko gra, wrzuciłem 4 i 2500 obr/min i też było dobrze.
O co chodzi?

Damian15 · Post autor: **Damian15** » śr lip 10, 2013 10:35

O to że lekko przyciera się geometria teraz powinieneś wyskoczyć na pustą drogę i przegonić go porządnie na każdym biegu do końca i nie żałować

i tak kilka razy

kewcio · Post autor: **kewcio** » śr lip 10, 2013 12:32

Na jak długo taka operacja pomaga?
Trochę mnie to martwi - gdzie tu ganiać tym autem po 160 Km/h w mieście.
I czy taka operacja pomoże czy pozostaje już tylko czyszczenie turbiny?
Patrzyłem w logi statyczne i mam przeładowanie turbiny o 200-300 powyżej tego co powinno być przy około 2000 obr/min.
A błąd pokazuje:
RPM: 2457 /min
Speed: 121.0 km/h
Load: 75.3 %
Voltage: 14.29 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 2295.0 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar

JacaTouran · Post autor: **JacaTouran** » śr lip 10, 2013 12:51

Damian15 pisze:przegonić go porządnie na każdym biegu do końca

nie polecam tak do odcinki na każdym biegu...
"przegonienie" geometrii to poprostu dynamiczna jazda z większym naciskiem na potencjometr pedału gazu , a nie jazda do odcinki... Inaczej mówiąc jazda dynamiczna i geometria będzie się wychylać

kewcio · Post autor: **kewcio** » śr lip 10, 2013 13:14

JacaTouran możesz dokładnie powiedzieć jak to zrobić?
Mam DSG więc mniemam, że muszę to robić na "manualu" ?
Czy to powinny być krótkie odcinki, czy wypadam na autostrade i jade np. Zgierz-Stryków na 5 biegu przy około 3500 obr/min?

Post autor: **Dodi** » śr lip 10, 2013 13:55

najprościej to tłumacząc to musisz dynamicznie operować pedałem gazu...a nie tylko trzymac go wcisnietego "do dechy" ...

kewcio · Post autor: **kewcio** » śr lip 10, 2013 14:01

Jak mam to rozumieć - czyli mam wyjechać na autostradę i robić krótkie odcinki na różnych przełożeniach (biegach) ?

Staram się jeździć dynamicznie - oczywiście w granicach rozsądku po mieście (ale zdarzy się tez i 150 na Włókniarzy

) - ale i tak widać, że to nic nie daje

Post autor: **Dodi** » śr lip 10, 2013 14:19

tu nie chodzi o to żeby gnać ile fabryka dała... chodzi o to żeby pedał gazu był wciskany do oporu na kazdym biegu ale nie do "odcinki" powiedzmy do 3000 obr. i zmiana biegu... wtedy geometria w turbo rusza się czesto i dynamicznie co zapobiega jej zapiekaniu sie w jednym miejscu... bardziej juz nie umiem wytłumaczyć....

JacaTouran · Post autor: **JacaTouran** » śr lip 10, 2013 14:24

Dodi pisze:tu nie chodzi o to żeby gnać ile fabryka dała... chodzi o to żeby pedał gazu był wciskany do oporu na kazdym biegu ale nie do "odcinki" powiedzmy do 3000 obr. i zmiana biegu... wtedy geometria w turbo rusza się czesto i dynamicznie co zapobiega jej zapiekaniu sie w jednym miejscu... bardziej juz nie umiem wytłumaczyć....

jasno i klarownie

kewcio · Post autor: **kewcio** » śr lip 10, 2013 14:35

Niby jasno i klarownie, ale jeszcze się dopytam

czyli mam jechać od 1 do 6 no może do 5 i co dalej?
Mam się zatrzymać i znowu od 1 do 5, mam się zatrzymać i od 1 do 5, i.t.d.
Czy jak dojdę do 5 biegu to parę km pojechać przy 3000 obr/min?

Post autor: **Dodi** » śr lip 10, 2013 14:50

kewcio pisze:Niby jasno i klarownie, ale jeszcze się dopytam

czyli mam jechać od 1 do 6 no może do 5 i co dalej?
Mam się zatrzymać i znowu od 1 do 5, mam się zatrzymać i od 1 do 5, i.t.d.
Czy jak dojdę do 5 biegu to parę km pojechać przy 3000 obr/min?

prosze kolegów niech ktoś koledze wytłumaczy bo mnie zaraz poniesie...

kewcio · Post autor: **kewcio** » śr lip 10, 2013 14:54

Ale po co te nerwy ?!?
Chodzi o dokładne wyjaśnienie tematu.

Post autor: **Dodi** » śr lip 10, 2013 15:00

Ale po co te nerwy ?!?

daleko mi do nerwów na szczeście...

kewcio pisze:Chodzi o dokładne wyjaśnienie tematu.

no bardziej dokłądniej i jasniej nie umiem...