: czw cze 21, 2012 23:22
Dodam jeszcze, ze wykonałem podmiane przepływki i czujnika na kolektorze ssacym, bez zmian. Podmienilem tez skrzynkę z elektrozaworami, bez zmian. Czy ktoś moze mi powiedzieć jaka role spełnia czarna kula plastikowa do której idzie wezyk z skrzynki elektro zaworow, wielkości zacisnietej pięści.
Mam tez pytanie odnośnie gruchy a raczej ciegielka które zmienia pozycje lopatek, z jak dużym oporem ma ona działać ? Mam drugie auto z silnikim 1.9tdi AVG, porownujac z ta grucha, ta mogę reka prawie bez wysiłku zmienic pozycje, w touranie jest trochę ciężej. Ale jak podłącze pompke ręczna to cieglo przemieszcza sie po zassaniu powietrza. Moze musi ono przemieszczać sie bardziej swobodnie? Tak czy inaczej jeszcze raz je rozbiore, dla wglądu. Jednak najbardziej interesuje mnie lokalizacja N75, u mnie , jak pisałem juz chyba wcześniej, na kanale 11, pokzywalo N75 - 6,8%, u kumpla w oktavi, powyżej 80%.
Z tego tez wnioskuje ze teoretycznie sprawcę mojego permametnego mula, w praktyce nie wiem gdzie on jest. Proszę o pomoc, za 2 tyg jadę do PL z przyczepka, jazda pustym autem to koszmar, a co dopiero z przyczepka.
[ Dodano: Czw Cze 21, 2012 23:45 ]
Dzieki JEZU za odp. Rozumiem ze wezyk który idzie na gruche to ten który idzie bezpośrednio z N75, tu akurat ze skrzynki, jeśli dobrze pamietam , wezyk oznaczony jest nr.6
No nic zostało mi przyjrzeć sie dokładnie wezykowi. Ponieważ sprawdziłem moja skrzynkę u kumpla i u niego było ok.
Oczywiście jak uporam sie lub nie z moim problemem to dam znać.
[ Dodano: Pią Cze 22, 2012 21:39 ]
Dziś sprawdziłem N75 vagiem, znalazłem cos takiego na EGR http://www.youtube.com/watch?v=IT3FErre ... ata_player i zrobiłem to samo ale na 11 kanale i tu zobaczyłem ze moje N75 pracowało, dochodziło do 90,6% i spadało do 10%.
, z tego co zauważyłem to ciśnienie w drugim okienku w cale sie nie zmienialo, było 2182mbr, po wyjściu z tej funkcji n75 powraca na swoje 6,8% i ani rusz. Czyżby to była jednak turbina?
Mam tez pytanie odnośnie gruchy a raczej ciegielka które zmienia pozycje lopatek, z jak dużym oporem ma ona działać ? Mam drugie auto z silnikim 1.9tdi AVG, porownujac z ta grucha, ta mogę reka prawie bez wysiłku zmienic pozycje, w touranie jest trochę ciężej. Ale jak podłącze pompke ręczna to cieglo przemieszcza sie po zassaniu powietrza. Moze musi ono przemieszczać sie bardziej swobodnie? Tak czy inaczej jeszcze raz je rozbiore, dla wglądu. Jednak najbardziej interesuje mnie lokalizacja N75, u mnie , jak pisałem juz chyba wcześniej, na kanale 11, pokzywalo N75 - 6,8%, u kumpla w oktavi, powyżej 80%.
Z tego tez wnioskuje ze teoretycznie sprawcę mojego permametnego mula, w praktyce nie wiem gdzie on jest. Proszę o pomoc, za 2 tyg jadę do PL z przyczepka, jazda pustym autem to koszmar, a co dopiero z przyczepka.
[ Dodano: Czw Cze 21, 2012 23:45 ]
Dzieki JEZU za odp. Rozumiem ze wezyk który idzie na gruche to ten który idzie bezpośrednio z N75, tu akurat ze skrzynki, jeśli dobrze pamietam , wezyk oznaczony jest nr.6
No nic zostało mi przyjrzeć sie dokładnie wezykowi. Ponieważ sprawdziłem moja skrzynkę u kumpla i u niego było ok.
Oczywiście jak uporam sie lub nie z moim problemem to dam znać.
[ Dodano: Pią Cze 22, 2012 21:39 ]
Dziś sprawdziłem N75 vagiem, znalazłem cos takiego na EGR http://www.youtube.com/watch?v=IT3FErre ... ata_player i zrobiłem to samo ale na 11 kanale i tu zobaczyłem ze moje N75 pracowało, dochodziło do 90,6% i spadało do 10%.
, z tego co zauważyłem to ciśnienie w drugim okienku w cale sie nie zmienialo, było 2182mbr, po wyjściu z tej funkcji n75 powraca na swoje 6,8% i ani rusz. Czyżby to była jednak turbina?
i tak kilka razy
) - ale i tak widać, że to nic nie daje
tu nie chodzi o to żeby gnać ile fabryka dała... chodzi o to żeby pedał gazu był wciskany do oporu na kazdym biegu ale nie do "odcinki" powiedzmy do 3000 obr. i zmiana biegu... wtedy geometria w turbo rusza się czesto i dynamicznie co zapobiega jej zapiekaniu sie w jednym miejscu... bardziej juz nie umiem wytłumaczyć....