VW Touran Klub Polska

QQRYDZA pisze:Nie dziękuj tylko stawiaj browary

QQ, Oj tak od razu piwo na ławę stawiasz

A może przyczyną jest wgnieciony zbiornik pod "smokiem".

Witam, jak można to sie podepne do tematu, tez mam cos nie tak ze wskaźnikiem paliwa, moze ktoś będzie wiedzieć co kaman.
Otóż jak zatankuje do pełna to wskaźnik długo wskazuje full nawet po przejechaniu 350 km, dopiero po tylu km zaczyna po malu opadac. Problem w tym ze jak pokazuje 1/4 baku ok.250 km do przejechania zostaje. W tedy wskaźnik opada fenomenalnie szybko, z niby 250 km jak zrobię 100 to jest dobrze. Jak wg kompa zostaje juz 110 to wtedy opada jeszcze szybciej, ubywa w oczach.
Zrobiłem skan vcds i wykazał blad
00664 indikator poziomu paliwa
002 limit niższy nie dotrzymany
Kod błędu 49273
Tekst 00.00.00
Godzina 05:35

Sorki za moze nie dokładne tłumaczenie ale mam vcds po francusku
Moze juz ktoś spotkał sie z podobna sytuacja. Miałem juz trochę aut i pierwszy raz spotykam sie z czymś takim. Trochę to denerwuje bo niby w baku nasz ropy na 250 km a tak naprawdę jest inaczej, tak do końca nie wiem ile tej ropy zostało. Jakie kolwiek sugestie miłe widziane.

jeżeli jesteś pewny wiązki to na 99% wina czujnika na pompie paliwa w baku

wyczyść jak nie pomoże wymień

EDIT: tak jak napisał Muti, jak się dostać masz w moim manualu

Elsasser67, zacząłbym od wyczyszczenia płytki pływaka w pompie paliwa,bo tam się niezły syf zbiera z ropy(pomału wyciągaj i zobacz dokładnie gdzie jest włożony wężyk/smok pompki od webasto),a ostatecznie jego wymienienie,bo chyba nic innego nie pozostaje..

Tu masz dokładnie napisane jak rozebrac i widać potencjometr,który musisz wyczyścić..

http://touranklub.pl/forum/viewtopic.php?p=1307


EDIT:

jarry,na razie bez radykalnych środków

Dzieki za odpowiedz, chyba tez tak zrobię, tzn ze zacznę od dostania sie do pompy paliwa i zobaczę co sie tam tak naprawdę dzieje. Najpierw czeka mnie wymiana alternatora w moim a6 ( zabiore sie do tego dziś) a jutro zajrze do pompy paliwa. Dzieki jarry i multi za odp. Jak operacja będzie wykonana dam znać )) niestety przez mojego tourana spedze trochę czasu na tym forum, ale dobrze ze ono istnieje w znacznym stopniu można znaleść odpowiedzi na bolączki touranow. Na forum FR są przeważnie awarie i rzadko rozwiązania, ale z każdego po trochu i cos z tego wyjdzie;))
Miłego wekkendu

Elsasser67 pisze:Dzieki za odpowiedz, chyba tez tak zrobię, tzn ze zacznę od dostania sie do pompy paliwa i zobaczę co sie tam tak naprawdę dzieje. Najpierw czeka mnie wymiana alternatora w moim a6 ( zabiore sie do tego dziś) a jutro zajrze do pompy paliwa. Dzieki jarry i multi za odp. Jak operacja będzie wykonana dam znać )) niestety przez mojego tourana spedze trochę czasu na tym forum, ale dobrze ze ono istnieje w znacznym stopniu można znaleść odpowiedzi na bolączki touranow. Na forum FR są przeważnie awarie i rzadko rozwiązania, ale z każdego po trochu i cos z tego wyjdzie;))
Miłego wekkendu

Byłem wczoraj w ASO i spytałem się o ten problem - poradzili sprawdzić właśnie pływak.
[/fade]

jeszcze sie nie zabralem do mojego "wskaznika' praca wykonawcza przesunela sie na drugi plan, narazie borykam sie z brakiem mocy, jak tylko sie uporam to zabiore sie za wskaznik poziomu paliwa. Zdam relacje po wykonanej pracy

P.S: dodam ze kupiem nowy czujnik, droga sprawa, 65euro, dla info cala pompa paliwa kosztuje 250euro.

Wracam z problemem, chyba jednak to nie pływak.

Usterka z paliwem nie ruszałem, po prostu tankowałem wcześniej niż przed rezerwą i było wszystko ok.
Dzisiaj po odpaleniu i przejechaniu 500 m, samochód stanął na skrzyżowaniu, gdy redukowałem biegi przy zwalnianiu przed czerwonym światłem.
Udało się jakoś zepchnąć samemu na pobocze, przez pół godziny próbowałem wszystkich możliwych sztuczek.
Czasem nie chciał odpalić, czasem odpalił i gasł, w końcu udało mi się go odpalić i przytrzymać na wyższych obrotach.
Wróciłem i dojechałem pod dom, przyliczyłem jedno czerwone światło, ale inaczej by mi znowu cholera na skrzyzowaniu zgasł.

Przy takiej jeździe trzymałem go cały czas na 3k obrotów minimum, a i tak nie miał mocy, tak jakby nie chodził na obrotach.

Teraz się zastanawiam - pompa, wtryski czy filtry?

snoop, zacząłbym od filtra paliwa jeżeli nie był zmieniany,pozniej vcds i sprawdzenie błędów,później pompa jak juz..

A powiedz gdzie zatankowałeś?U kuzyna w audi 1.9tdi jak zatankował na LUKoilu(pomimo,że często tam tankuje) auto nie chciało odpalać na ciepłym i gasło Wyjmowaliśmy PD,podmienialiśmy pompe,czyściliśmy filtry i nic nie dało..Dobrze że zatnkował tylko za 50zł i jak zalał do pełna na BP auto zaczęło chodzić.. Może to przez to?

Muti pisze:snoop, zacząłbym od filtra paliwa jeżeli nie był zmieniany,pozniej vcds i sprawdzenie błędów,później pompa jak juz..

A powiedz gdzie zatankowałeś?U kuzyna w audi 1.9tdi jak zatankował na LUKoilu(pomimo,że często tam tankuje) auto nie chciało odpalać na ciepłym i gasło Wyjmowaliśmy PD,podmienialiśmy pompe,czyściliśmy filtry i nic nie dało..Dobrze że zatnkował tylko za 50zł i jak zalał do pełna na BP auto zaczęło chodzić.. Może to przez to?

Paliwa z dodatkiem biokomponentów powodują przyspieszoną korozję zaworów w silnikach - ustalili naukowcy z Akademii Górniczo-Hutniczej. Według nich zjawisku temu zapobiega zastosowanie w produkcji zaworów stali o zwiększonej zawartości chromu i śladowych ilościach itru.
Jak poinformował PAP prof. Zbigniew Grzesik z Wydziału Inżynierii Materiałowej i Ceramiki AGH, w projekcie realizowanym w krakowskiej uczelni badano cztery gatunki stali wykorzystywanych do produkcji zaworów silnikowych w masowo produkowanych samochodach klasy niższej i średniej. Wykonane z nich próbki były poddawane kilkuset tzw. szokom termicznym (umieszczenie w bardzo wysokiej temperaturze, następnie w niskiej).

"Badania wykazały jednoznacznie, że dodatek biokomponentów do paliw stosowanych w przemyśle samochodowym wywiera niekorzystny wpływ na odporność najbardziej narażonych na korozję elementów silników samochodowych, czyli silnikowych zaworów wylotowych" - zaznaczył naukowiec z AGH.

A ja mam pytanie z innej beczki

Ile km przejedziecie max na rezerwie ??
Mi kontrolka zapala sie w chwili gdy komputer pokazuje ze paliwa zostalo na 80km, ale tak na prawde jestem w stanie przejechac max 40km na rezerwie. Jestem ciekaw czy u was rezerwa jest tez taka "krotka" ?

Dla przykladu Expertem na rezerwie jestem w stanie zrobic 110km.

PS. Tak wiem, nie powinno sie jezdzic na glebokiej rezerwie. Lecz czasem tak bywa Pytam z ciekawosci jak to jest u was.

Rezerwa-pokazuje 70-80km,a przejechać mogę koło 100km..Już jes zero,ale jeszcze jedzie W top gear kiedyś zrobili test A8 z 3.0TDI-ile da radę przejechać jak już pokazuje 0km i wyszło im chyba coś kolo 60km

KKS4eVeR pisze:A ja mam pytanie z innej beczki

Ile km przejedziecie max na rezerwie ??
Mi kontrolka zapala sie w chwili gdy komputer pokazuje ze paliwa zostalo na 80km, ale tak na prawde jestem w stanie przejechac max 40km na rezerwie. Jestem ciekaw czy u was rezerwa jest tez taka "krotka" ?

Dla przykladu Expertem na rezerwie jestem w stanie zrobic 110km.

PS. Tak wiem, nie powinno sie jezdzic na glebokiej rezerwie. Lecz czasem tak bywa Pytam z ciekawosci jak to jest u was.

przeczytaj wątek od początku...

Ja dobiłem do 0 i szybko na stacje... Ale zdarzały się już przypadki (użytkownicy forum) jazdy na "-"

KKS4eVeR pisze:A ja mam pytanie z innej beczki

Ile km przejedziecie max na rezerwie ??
Mi kontrolka zapala sie w chwili gdy komputer pokazuje ze paliwa zostalo na 80km, ale tak na prawde jestem w stanie przejechac max 40km na rezerwie. Jestem ciekaw czy u was rezerwa jest tez taka "krotka" ?

Dla przykladu Expertem na rezerwie jestem w stanie zrobic 110km.

PS. Tak wiem, nie powinno sie jezdzic na glebokiej rezerwie. Lecz czasem tak bywa Pytam z ciekawosci jak to jest u was.

Przy zapalonej rezerwie silinik 1.6 to komputer mi pokazuje 50 km do przejechania (ale często jeżdzę w mieście) jak mi komputer pokazał 0 km do przejechania to jeszcze mogłem przejechać 12 km - wyzerowałem licznik by sprawdzić - ale dalej nie ryzykowałem i zatankowałem - małżonka stwierdziła, że nie zamierza pchać