VW Touran Klub Polska

Turbo i dpf

Poczytałem temat i trochę mnie przeraziło to co piszecie. Aż wstydzę się przyznać ile mam ja w blokach. Mam jednak parę informacji, z których ktoś może mi coś podpowie poza wycięciem.
Mam Tourana z silnikiem BLS i z DPF. W pomiarach wykazuje 108 popiołu. Z tego co piszecie to powinna być już kaplica. Nie mniej jednak auto jeździ i nie zauważyłem aby był jakiś przymulony albo żeby brał więcej paliwa. Ponieważ jest to wersja bluemotion to wiem kiedy zaczyna wypalać DPF bo zaleca mi np. jazdę na 3 biegu przy 60km/h kiedy normalnie żąda już 5 biegu. Nie jestem w stanie dokładnie określić co ile wypala ale od kupna zdążyłem przejechać nim ok 4kkm i wypalał się chyba 5 lub 6 razy. Dzisiaj po podłączeniu w blokach widnieje informacja, ze ostatnio wypalanie było 233 km temu. Nie pamiętam ilości sadzy. dodam, że podłączałem się dzisiaj na prośbę kolegi, który ma passata B6 z DPF i chciał sprawdzić pomiar różnicy ciśnień. Różnica zwiększała się przy dodaniu obrotów. Natomiast blok obok różnicy ciśnień opisany jako korekta pokazywał i pokazuje 0.
Teraz porównanie. Znajomy dzisiaj wyjął do regeneracji DPF. Miał w blokach 85 i twierdził, ze auto muli i spala średnio litr więcej. Po wyjęciu DPF ponoć podłączał do sprężarki, która nie dawała rady przepchać powietrza na drugą stronę filtra. Nie pytajcie jak to robił. Uważa, ze był strasznie zabity.
A ja mam problem. Bo w gruncie rzeczy te 108 utrzymuje się od czasu jak kupiłem auto i pierwszy raz podłączyłem się do niego komputerem, 4kkm temu. Na nakrętce, która trzyma u góry rurkę odchodzącą od DPF widać ślady manipulacji. Nie wiem czy ktoś po prostu chciał zajrzeć czy coś więcej robił. Kontrolka DPF zapala się tylko przed odpaleniem silnika i zaraz znika. Z tego co znajomy mi mówił to ogólnie poziom zapełnienia popiołem jest liczony na podstawie przebiegu. Pytanie czy tak jest? Dodatkowo czy można tą wartość skasować? dodatkową informacja z dzisiejszego podłączenia jest to, że za filtrem temperatura spalin jest o ok 10 -12 stopni wyższa od temperatury przed filtrem. przynajmniej tak z bloków wynika. Niestety nie wiem co to znaczy.

a jaka jest róznica cisnien??

7,5 - 8 przy 770 obr/min. Dokładne dane podam w weekend jak wrócę z delegacji, bo nie jestem pewien czy nie miałem przywidzeń

Taa , podaj bo to co podałeś graniczy z cudem

A więc tak. Dzisiaj ze znajomym ustawialiśmy kąt wtrysku bo był trochę przesunięty. Dodatkowo termostat, który rzeczywiście padł, a dokładniej pękła obudowa i go zgięło tak, że puszczał cały czas. Do rzeczy. Blok 68 różnica ciśnień zaraz po odpaleniu 5. Po ok 2 minutach wzrosła do 10 przy 770 obr/min. offset nadal 0. Oczywiście wzrasta po dodaniu gazu. Porównałem z odczytami u kolegi, któremu regenerowali DPF. U niego po odpaleniu było 2,5, potem wzrosło do 5 przy 777 obr/min. Tu także offset jest 0. Poza tym po przestawieniu kąta wtrysku samochód jakby lepiej reaguje na dodanie gazu. Jakiś taki zrywniejszy się stał. Może to tylko moje odczucie. Spalanie średnie na odcinku 30km z czego 15km S8 i A8 z prędkością ok 130km/h rzeczywistej i w mieście zielona fala przez ok 10 km z prędkością 60-65 km/h wyszło 5,6. Zaczynam się zastanawiać, czy ktoś nie wymieniał DPFa jeszcze u Niemców i zapomniał skasować poziom popiołów.

Nie zgłębiajac tematu napisze w kilku słowach . Dziwne rzeczy piszesz ...
Jak ustawiliscie kat wtrysku?
Termostat był pekniety , zgiety i nic się nie działo wcześniej?
Ponawiam pytanie ... czego było 2.5 po odpaleniu, a czego 5 przy 777obr/minute???

Zawsze możesz sobie wykonać adaptację dpf i zobaczyć jakie jest po niej ciśnienie na wydechu ..., nie zmieni się

JacaTouran pisze:Nie zgłębiajac tematu napisze w kilku słowach . Dziwne rzeczy piszesz ...
Jak ustawiliscie kat wtrysku?
Termostat był pekniety , zgiety i nic się nie działo wcześniej?
Ponawiam pytanie ... czego było 2.5 po odpaleniu, a czego 5 przy 777obr/minute???

Zawsze możesz sobie wykonać adaptację dpf i zobaczyć jakie jest po niej ciśnienie na wydechu ..., nie zmieni się

Nie jestem fachowcem. Może to nie kąt wtrysku. Czwarta wartość w bloku 4. Miałem po wymianie rozrządu po sprowadzeniu auta -3,4 Nie wiem czy % czy mm, nie znam się. Kolega ustawił mi tą wartość na -1,5 drobnymi przesunięciami koła zębatego napędzającego wałek rozrządu. Ponoć to najlepsza wartość na silników BLS. Nie będę opisywał jak to robił bo skoro jesteś mechanikiem to zapewne wiesz, a opis byłby za długi i nie na temat. Co do wartości opisywanych z bloku 68 to zdaje się, że są w mBar a przetłumaczone na polski to właśnie różnica ciśnień. a więc u niego było po odpaleniu 2,5 mBar i wzrosło do 5 mBar na biegu jałowym bez dodawania gazu. U niego akurat odczyt wskazywał 777 obrotów na minutę. Nie pytaj dlaczego. Podaję wartości jakie zobaczyłem. Bez wnikania dlaczego tak a nie inaczej.
Termostat działał dobrze do 29 lipca, kiedy to pojechałem swoim autem w delegację. Silnik do tego momentu nagrzewał się bardzo szybko. Nie powiem ile km czy ile czasu bo nie liczyłem tego, skoro działało. Na oko przejechałem nie więcej niż 2km. Po powrocie z delegacji(1400km) zaczął nie dogrzewać na trasie 15km. Dojeżdżałem do roboty a wskaźnik jeszcze nie pokazywał 90. Do tego jak jechałem raz autostradą to po rozgrzaniu się do 80stopni, po rozpędzeniu auta do 140km/h mimo 34 stopni na dworze, wskazówka spadła na 50 stopni. Wtedy też poszukałem po tym forum informacji i kupiłem termostat, który wczoraj wymieniliśmy. Uszkodzony mam ze sobą i dziś mogę zrobić zdjęcia. Po wymianie termostatu wczoraj, zanim ujechałem 5km silnik miał 90 stopni i trzymał tą wartość przez kolejne 25km.
Adaptacje zawsze mogę zrobić. Tyle, że ja teraz nie wiem o czym piszesz. Czyżby ciśnienie na wydechu było liczone nie na podstawie czujnika ciśnienia a na podstawie jakichś wzorów matematycznych? Jeśli jest odczytywane z czujnika to raczej logiczne, że odczyt się nie zmieni. Poza tym jeśli piszesz o ciśnieniu na wydechu to napisz też na co mam patrzeć żebym mógł ci podać wynik. Chyba, że to co nazywa się różnicą ciśnień, dla ciepie jest ciśnieniem wydechu. Dla mnie jako informatyka to są dwie różne zmienne. Dodam, że z podpowiedzi VCDS do danego pola, które pokazał mi dopiero znajomy wynika, że takie wartości tej różnicy ciśnień są poniżej częściowego zapełnienia DPF ale powyżej wskazań nowego DPF. Tyle wiem z programu. Nie mam pojęcia jak to interpretować ale na razie widzę, że podejrzewasz mnie o wyssane z palca wyniki.
Poza tym chyba za bardzo poruszamy tematy obok DPF, co sądzę, ze lepiej przenieść na PW lub do innego tematu, jeśli takowy jest.

parametr jaki podajesz to cisnienie spalin w wydechu liczony na podstawie wskazan czujnika róznicy cisnien.


Jeżeli masz ponad 100g popiołu to wartosc jest blisko 2 razy przekroczona.

Nie dolewasz czasem oleju silnikowego co jakis czas??
Nie smierdzi kwaśnymi spalinami za autem jak postoi na biegu jałowym???

Co do wykształcenia pominę temat

Racja trzymajmy się DPFu

JacaTouran pisze:parametr jaki podajesz to cisnienie spalin w wydechu liczony na podstawie wskazan czujnika róznicy cisnien.


Jeżeli masz ponad 100g popiołu to wartosc jest blisko 2 razy przekroczona.

Nie dolewasz czasem oleju silnikowego co jakis czas??
Nie smierdzi kwaśnymi spalinami za autem jak postoi na biegu jałowym???

Co do wykształcenia pominę temat

Racja trzymajmy się DPFu

Nie dolewałem oleju od wymiany po kupnie. Musze sprawdzić teraz bo od 1000km nie sprawdzałem, ale do ostatniego sprawdzania stan trzymał się tak jak po zalaniu przez mechanika. różnicy 1mm nie zauważę na bagnecie. Nie mam tak wprawnego oka.
Spaliny mają inny zapach niż w moim starym aucie z katalizatorem ale do kwaśnych raczej bym tego zapachu nie zaliczył. U kolegi, jak wczoraj porównywaliśmy odczyty, zapach był zbliżony.
Co do wskazań popiołu to wiem, że jest przekroczone prawie dwa razy. Pytanie do Ciebie jako fachowca w celu potwierdzenia informacji od kogo innego. Poziom popiołu jest wyliczany miedzy innymi na podstawie przebiegu i zapewne ilości wypaleń. Nie na podstawie czujnika. Czy tak jest? Auto ma obecnie na liczniku trochę ponad 248kkm.
Napisz jeszcze jak się ma to ciśnienie do odczytywanego poziomu popiołu? ewentualnie jakie parametry dodatkowo Ci odczytać?

Zrób sobie procedurę wymiany dpfa vcdsem i będziesz miał odpowiedz na pytanie odnośnie informacji na podstawie czego otrzymujemy wartość zapełnienia popiołem. Tylko sprawdź ponownie za jakiś tydzień po wykonaniu procedury.

Witam
Mam pytanko odnośnie DPF-a w związku z aferą w VAG. Planowałem usunięcie DPF-a, ale czy w związku z aferą nie jest to teraz zbyt duże ryzyko, może lepiej poczekać aż wszystko ucichnie co o tym myślicie. Przy okazji jakie konsekwencje grożą za usunięcie DPF-a

Ja Ci odpowiem tak.

DPF usunąłem w maju, ubiegłym tygodniu miałem przegląd, pechowo trafiłem bo drobiazgowy ze względu na kontrolę stacji. Pechowo bo trwał dwukrotnie dłużej niż zazwyczaj. to jedyny mankament. W sumie to się nawet cieszę bo wiem że auto mam na 200% sprawne.
Wracając do DPF. Obawiałem się analizatora spalin, że jednak coś będzie nie tak, ale wszytko cacy, spaliny w normie. Więc jeżeli ktoś mądrze Ci zrobi to nie powinno być problemów. Obowiązkowo jeżeli nie masz to katalizator musi być wstawiony.

Zrobisz u mnie , gwarantuje że przejdziesz każdy przegląd i analizator spalin. Nie ma innej opcji.

Tomas ale że jak-mierzyli ci spaliny? w dieslu?. ITD to może i ma konkretny sprzęt do analizy spalin choć bardziej obstawiam ze podpinają kompa i sprawdzają wtedy czy jest DPF czy go nie ma, tak jak to robią na zachodzie.