VW Touran Klub Polska

Jasne jasne sorki ale to nie ja zacząłem pozwól że zamieszczę swój post z kosza ale bez info o dwumasach:

Co do dpf to nie znam się aż tak żeby wiedzieć co można programem zrobić ale wg tego co napisałeś to musisz miec cala puszkę od dpf czujniki temp przed i za a i jeszcze różnicy ciśnień,u mnie nie ma nic z tych rzeczy wszystko wyleciało i jest ok żadnych dziwnych bledow ale niech Jacek się wypowie mi się wydaje ze raczej można to zrobić bez czujnikow...co by oznaczało ze ten fachowiec się nie zna ale poczekajmy na wypowiedz guru.

puszkę oczywiście mam z wyprutym środkiem. Na niej wiszą czujniki temperaturowe ale są nieaktywne. Jak je odłączysz od zasilania nic się nie dzieje, żadnych błędów nie sypie itp. Jedyny problem jest z czujnikiem różnicy ciśnień. Jak padnie, to wali wtedy błędem na desce bez innych problemów z tym związanych. Tak to u mnie jest rozwiązane. Czy dobrze i czy można lepiej, nie wiem. Auto to się buja

Witam,

Jak na podstawie obserwacji Temperatur przed i za DPF wyrobic sobie poglad o stanie DPF?
Jakie wartosci (roznice) mowia o umarlym DPF a jakie sa normalne.
Ciezko mi cos znalezc na ten temat ostatnio troche u siebie sprawdzalem i jest tak:
Przy mocnym butowaniu gdzie turbina ostro ma co robic-
temp przed DPF jakies 380-400 stopni - za DPF 320stopni

Przy normalnej jezdzie na trasie (6 bieg ok 120km/h) roznica temp przed i za DPF jakies 30 stopni.

Jak to wyglada w praktyce?

Też mnie to ciekawi czy np mój dpf sie kończy bo chciałem zrobić program i nie wiem czy go jeszcze zostawic?
Zrobiłem logi 068,074,075 to umnie przy butowaniu spokojnie osiąga 700 stopni
http://vaglog.pl/log_253760.html

700 stopni zacnie, tu gdzie będziesz robił program wyjdzie w jakim jest stanie. Hamownia po modzie Uwidocznić problem wysokiego egt

JacaTouran pisze: Na stan DPFu ma wpływ szereg czynników i uwierz mi jazda trasą to nie jest złoty srodek.

Heh piszesz , że masz 237kkm i nic nie robiłeś przy DPFie... Wcale mnie to nie dziwi, mam klientów którzy i 300kkm przejechali i DPF padł,

no i minęło "trochę" czasu jestem mądrzejszy ale i mam obawy. Wymieniłem ostatnio czujnik ciśnieni spalin i przy okazji sprawdziłem grupę 068:

Group 068: Particle Filter (Exhaust Gas II)
13.0 % Particle Filter Load Coefficient
95.0 Particle Filter Carbon Mass
0.0 % Carbon Mass Learned Value

95.0 ! nie czuję żadnych skutków ubocznych, auto ciśnie pięknie, dymów brak...Tylko pytanie: za 2 miechy jadę na wakacje (2000 km w sumie) - mam się bać?

Ja man 54.0 Particle Filter Carbon Mass to prawie 2x mniej niz ty a mama 227kkm!


Wysłane z mojego iPhone 6S 64GB przez Tapatalk

no, tylko że max to teoretycznie 60.0 ... Choć powiadają, że to tylko teoria. Czekam na zdanie fachowców

Blupol pisze:

JacaTouran pisze: Na stan DPFu ma wpływ szereg czynników i uwierz mi jazda trasą to nie jest złoty srodek.

Heh piszesz , że masz 237kkm i nic nie robiłeś przy DPFie... Wcale mnie to nie dziwi, mam klientów którzy i 300kkm przejechali i DPF padł,

no i minęło "trochę" czasu jestem mądrzejszy ale i mam obawy. Wymieniłem ostatnio czujnik ciśnieni spalin i przy okazji sprawdziłem grupę 068:

Group 068: Particle Filter (Exhaust Gas II)
13.0 % Particle Filter Load Coefficient
95.0 Particle Filter Carbon Mass
0.0 % Carbon Mass Learned Value

95.0 ! nie czuję żadnych skutków ubocznych, auto ciśnie pięknie, dymów brak...Tylko pytanie: za 2 miechy jadę na wakacje (2000 km w sumie) - mam się bać?

Sprawdzasz kiedy turbo odfrunie?

możesz jaśniej Kolego hehe

Kolejnym mitem wydaje się granica 60g zapełnienia filtra. Samochody które mają zapełnienie nawet ponad 100g zachowują się normalnie,
Nie ma obniżenia mocy, częstszego wypalania filtra, wchodzenia w tryb serwisowy, zapalenia lampki filtra na desce rozdzielczej itp.

Problemy z filtrem DPF/FAP mogą wystąpić jedynie gdy ulegnie on awarii, jeśli pracuje prawidłowo jego wysokie zapełnienie nie wpływa w żaden sposób na pracę auta.

http://www.autowada.pl/node/19 nie wiem czy wiarygodne źródło, ale na forum Skody też gdzieś to czytałem. Stąd pytanie, oświećcie mnie proszę

Jasniej się nie da. Już na ten temat zostało wszystko w tym temacie powiedziane, przeczytaj go całego.

Dobijasz auto jeżdżąc z tak zapchanym filtrem.
Potem będzie płacz bo padnie nie tylko dpf.

-- 7 maja 2016, o 23:34 --

"jeśli pracuje prawidłowo jego wysokie zapełnienie nie wpływa w żaden sposób na pracę auta."

Jedno wyklucza drugie
Wysokie zapelnienie=zła praca filtra=zła praca auta=przegrzewanie turbo=rozrzedzanie oleju itd itd

Włóż banana do wydechu i w drogę, na jedno wychodzi ...

Banana to wolę zjeść jednak
Dziwne jest tylko to, że auto jeździ tak samo jak 5 lat temu jak kupowałem.
Na chłopski rozum im większa wartość tego syfu, tym gorzej powinien silnik pracować...
W każdy razie dzięki, a wątek doczytam, bo zacząłem od 2013 roku

EDIT:
uff..dobrnąłem do końca.
Podsumowanko: max zapełnienie to 60g (VCDS), 68g to masa krytyczna po przekroczeniu której rozsypie pierdyknie nie tylko DPF (Jaca),
ALE: 2 użytkowników ma po 100g i 118g i śmigają, choć w zasadzie powinni już 2x go wymienić Ja z 95g doganiam czołówkę
Dla pewności podjadę do mechanika-diagnostyka, pomierzymy ciśnienia i temperatury, bo całkiem możliwe że ''coś" z DPFem należy jednak zrobić.

PS. bardzo ciekawy wątek

Jak rozsypie Ci się autko to daj znać czy dobrnales do czołówki

Haha niezły dowcip.
...jakoś po przekroczeniu 68g nic się nie rozsypało. A niby powinno 3 albo i więcej lat temu.
Rozumiem, że jako człowiek zarabiający na chleb wycinaniem tego badziewia ciśniesz każdego na usunięcie, ale niektórzy oczekują jednak fachowego wytłumaczenia.

JacaTouran pisze: Wartość 68 to już wartość skrajna.

No to jest skrajna czy nie? Znasz odpowiedź??
Nadal nie wiemy jaka FAKTYCZNA jest górna granica.
Nadal nie wiemy, dlaczego przy tak zapchanym filtrze nie zapala się kontrolka DPF, brak odpowiedzi.
W każdym razie dziękuję za zainteresowanie, temat będę drążył dalej.

Chłopaku Ciśnij go ile wejdzie , mi to lata. To Twoje wrotki Twoja kasa.
Żebym zarabiał tym na życie i na sile cisnąl żeby to rwac to nie sądzę , ani razu nie napisałem Ci żebyś usuwal czy wymienial itd , każdy robi co chce.

PYTASZ O FACHOWA PORADĘ ??

w tym temacie nasz ich milion , tylko Tobie wciąż mało .

Co do kontrolki to zapali się, spokojnie tylko wtedy będzie juz brak mocy .

Aaaa najlepiej poczytaj zalecenia vw, przy jakim przebiegu filtr trzeba wymienić .

Szerokości i miłego weekendu