VW Touran Klub Polska

Takich tam... sadzy nie zmierzy, ale wskazania różnicy ciśnień i temperatury przed i za doświadczonemu diagnoscie wszystko powie. Czy to po nastawiach fabrycznych czy bez nich.

Warunek jest jeden. Sprawdzanie parametrów na dogrzanym silniku i pod obciążeniem

Tak tak zgadza sie. Tez spotykasz sie Jacek z mądrymi glowami co to wypalaja nagminnie w swoich autach dpf stacjonarnie ot tak sobie by wyczyscic filtr??Choc musze przyznac ze to juz troszke przycichlo ale kiedys to byl taki standard. Wypalali nawet co pare tygodni.

Dopalą dpf, usmaza turbo, turbo puści oliwę i zawali dopalony dpf i jedno i drugie zniszczone...

Taka rzeczywistość... dlatego trzeba patrzeć parametry live data, a nie cyferki ile sadzy , ile popiołu itd.

Mam kilku takich klientów, którzy kupili sobie kabel po to żeby wymuszac Dopalanie bo mają obsesję .

Z 5ciu już trzem robiłem turbo i dpf. Wystarczyło zrobić z dpf porządek i turbo by ocalało...

-- 30 cze 2016, o 21:58 --

Dopalą dpf, usmaza turbo, turbo puści oliwę i zawali dopalony dpf i jedno i drugie zniszczone...

Taka rzeczywistość... dlatego trzeba patrzeć parametry live data, a nie cyferki ile sadzy , ile popiołu itd.

Mam kilku takich klientów, którzy kupili sobie kabel po to żeby wymuszac Dopalanie bo mają obsesję .

Z 5ciu już trzem robiłem turbo i dpf. Wystarczyło zrobić z dpf porządek i turbo by ocalało...

zapytałem się tylko grzecznie jak sprawdzić poziom napełnienia filtra DPF w silnikach CR a wy sobie oczywiście kpicie z ludzi którzy zakupili kabel .... zakupiłem go by sprawdzać sobie ew błędy, kodować funkcje mi potrzebne, sprawdzać parametry ot choćby DPFa a nie za każdym razem płacić mechanikowi za samo podpięcie pod kompa 50-100zł bo tyle u mnie kosztuje sama diagnostyka...

marnon pisze:zapytałem się tylko grzecznie jak sprawdzić poziom napełnienia filtra DPF w silnikach CR ..................... a nie za każdym razem płacić mechanikowi za samo podpięcie pod kompa 50-100zł bo tyle u mnie kosztuje sama diagnostyka...

I popieram chłopa
jak też używam kabelka od święta . I dzięki temu mam blade pojęcie co mi niedomaga w samochodzie . Uważam , że można z mechanikiem bardziej konkretnie pogadać .

Acha
w CR to jest kanał 108

No cóż. Posiadanie czy to kabelka pirata za 200 zł czy ori za 2000 zł to tylko 20% sukcesu. Kabel nie zrobi z nikogo diagnosty. Trzeba nieco myśleć i mieć trochę wiedzy.

marnon pisze:zapytałem się tylko grzecznie jak sprawdzić poziom napełnienia filtra DPF w silnikach CR a wy sobie oczywiście kpicie z ludzi którzy zakupili kabel .... zakupiłem go by sprawdzać sobie ew błędy, kodować funkcje mi potrzebne, sprawdzać parametry ot choćby DPFa a nie za każdym razem płacić mechanikowi za samo podpięcie pod kompa 50-100zł bo tyle u mnie kosztuje sama diagnostyka...

Nie wiem kto z Ciebie tu kpi bo bynajmniej nie ja.
Napisałem jak tylko potrafię wyraźnie , że dpf się sprawdza na parametrach podczas jazdy i że to jest adekwatne sprawdzenie.

To chyba dobra rada...., nie kpina.... tak mi się wydaje przynajmniej...
Chyba lekko przesadzasz z tymi kpinami...

Witam wszystkich wie może ktoś jak sprawdzić czy po wymontowaniu dpf jest założony emulator bo kupiłem auto i poprzedni właściciel powiedział mi że dpf jest wyciągnięty a na zegarach przy włączeniu zapłonu pojawia się kontrolka dpf i gaśnie pojawił mi się już drugi raz błąd w kompie
008194 particulate trap bank 1 p2002-000-efficiency below threshold i nie wiem co jest grane proszę o pomoc

Nie zakłada się żadnych emulatorow. Usuwa się programowo dpf.

A jednak się zakłada i dalej nie mam pojęcia czy jest to emulator czy coś innego czy program jakiś dziwny czy może dpf

Emulatory zakładają czy zakładali w autach w których nie ma możliwości wyłączenia w ecu. Tu nie widzę konieczności emulatora choć ciort wie co za fachman auto ogarnial ???

Sprawdź czy do czujników na dpf nie są podłączone jakiś dodatkowe kable. Co do softu to podjedz do tunera , nie tjuunera to Ci zweryfikuje.

Tak do japoncow zazwyczja sie zakalda jakies tam emulatory. Ale skutki bywaja rozne. DOsc czesto nie daje sie okielznac sprawy tak dobrze nawet w polowie jak po kastracji dpf'a.

wesol pisze:Tak do japoncow zazwyczja sie zakalda

Już nie

Witam przeczytalem caly watek i nie znalazlem odpowiedzi na moj problem wiec pisze z prosba o pomoc mianowicie auto to passat z silnikiem bmn problem polega na tym ze pali sie kontrolka check engine blad dotyczy czujnika g450 wiec zostal wymieniony na nowy po kalibracji i skasowaniu bledu po kilku kilometrach blad powraca napiecie na czujniku jest prawidlowe auto jezdzi bez zadnych problemow wypalanie filtra przez vcds jest niemozliwe cala procedura startuje a gdy sie zakonczy program pokazuje ze filtr nie zostal wypalony co jeszcze moze byc przyczyna tego bledu?
001139 - Czujnik ciśnienia spalin 1 (G450)
P0473 - 000 - sygnał za wysoki - Sporadyczny
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00100000
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 254
Wew.licznik błędów: 255
Przebieg: 249928 km
Wskaźnik czasu: 0
Data: 2016.07.30
Czas: 12:08:28

Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 1533 /min
Prędkość: 2.0 km/h
Obciążenie: 30.2 %
Napięcie: 13.98 V
Przebieg: 100 km
Temperatura: 264.0*C
Ciśnienie rzecz.: 1785.0 mbar


Kody gotowości: 1 1 0 0 0

Szczelność wężyków sprawdzałeś. Ale tak dokładnie. Dmuchnij tez w wężyk by sprawdzić czy w dpf jest droznie.