VW Touran Klub Polska

Ja bym sprawdził stan napięcia paska i dokręcenia napinacza. Osobiście co jakiś czas kontroluje rozrząd

wystukane z garażu z kluczem w ręku

Jak poskladasz dobrze, dasz klej na szpilke, dokrecisz dokładnie na moment, to powinno chodzić. Zazwyczaj wyjeżdżają szpilki jak są za mocno dokrecone. W swoim zmieniałem 2 razy jak powyżej i wszystko było ok.

A własnie co do samej szpilki. Wielu specjalistów i forumowiczów głosi wręcz krzyczy by szpilki nie zmieniac bo własnie przez te wymiany pozniej konczy sie tragedią. Co wy na tę teorie panowie myslicie.
Poniekąd maja troche racji bo stal i alu nie ma dobrych relacji jak sie za długo stykaja ze sobą.
Pozdro

Ja wlasnie nie polecam tych wymian szpilek.

Witam u znajomego w Turku właśnie dziś zgasł touran w czasie jazdy zrobił 1000 km od wymiany rozrządu (inna) czy jakoś tak komplet jaka może być przyczyn odkrecenie się nakrętki na szpilce trzymającej napinacz i do tego zerwal się gwint w głowicy silnika dobrze na szczęście silnik bardzo nie ucierpiał 2 popychacze do wymiany i takie obrączki nie wiem jak to zwał mechanik twierdzi że to wina silnika bo to jest 2.0 16zaworów i one tak mają

INA to dobry producent rozrządów , nie wiem czy czasem nie robią na pierwszy montaż do niektórych marek pojazdów . Widocznie nakrętka nie była wkręcona na klej . He a co mechanik stwierdził że teraz to była jego pora na awarię i trudno że tylko tyle po wymianie rozrządu ?

Nie odkreca sie nakretka na szpilce tylko odkreca sie sama szpilka z glowicy. Czemu? Bo baran jak odkrecil stary rozrzad to lapiac za nakretke zluzowal tez szpilke. Potem przy zakladaniu nowego rozrzadu juz nie dokrecil szpilki by potem z napinaczem nakrecic nakretke. Ot cala filozofia.

w zestawach INA jest szpilka przecie

Jest owszem. Tylko jej wymiana nie jest istotna bo awaria o ktorej mowa to nie pekniecie ow szpilki. Dlatego montaz nowego rozrzadu konczy sie czasami zonkiem bo ktos kto to skladal mial braki elementarnej wiedzy badz myslenia.

Ewidentna wina mechanika brak doświadczenia

Ja np jak widze ze szpilka siedzi mocno to nawt jej nie wymieniam. W niektórych silnikach nawet juz nie daja w zestawach szpilek. Zreszta metal i alu koroduja ze soba i czesto jak sie wykreca taka szpilke po 6 latach to od razu z gwintem. I juz pozamiatane. Dodatkowa robota. A sam z siebie nakretka sie nie odkreca. Jest moment podany przez producenta i klejów nie używam nigdy

wesol pisze:Nie odkreca sie nakretka na szpilce tylko odkreca sie sama szpilka z glowicy.

Oj to byś się zdziwił z tą "nie odkrecajaca" się nakrętka.


Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Okazuje się teraz ze naprawa głowicy to kosz okolo 1900 zł dzwonił do mnie koleś myślę sobie może się myli 900zł ale i tak koszta są i rosną a auto stoi panu może lepiej kupić drugi silnik czy inwestować w ten a jak go posklada i za chwilę będzie to samo kombinuje z ta szpilka jak ją osądzić w głowicy bo tam już gwintu nie ma masakra

sa firmy robiace glowice. Spoko mozna nawet na wymiane dac ta twoja a dostajesz juz gotowa. Nie sa to wielkie koszta. Szukaj bo nawet na allegro sa. Kiedys nawet zamawialem taka i zakladalem.

cbrstreet pisze: kombinuje z ta szpilka jak ją osądzić w głowicy bo tam już gwintu nie ma masakra

Są zestawy do naprawy gwintu także no problem Wraz z dobrym klejem nie ma prawa się nic dziać.

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka