VW Touran Klub Polska

Silnik 1.9 AVF VW Passat. Przepraszam, zapomniałem napisać, że to samochód kolegi.

Możesz spróbować czyścić kierownice zmiennej geometrii, choć jak znam życie turbo jest do regeneracji

Cześć.
W czwartek i mnie spotkała taka sytuacja. 120km/h i koniec, więcej nie idzie. Po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika wszystko jakby w normie aż do ponownego rozpędzenia do 120km/h.
Czyli to samo co u kolegi Rofal z pierwszego wątku. Chciałem zrobić logi dynamiczne grupy 011, ale po dojściu do ok 3000rpm pojawił się check engine i muł... Błąd na kompie był mniej więcej jak u kolegi Rofal, niestety nie zapisałem go bo szybko skasowałem i jechałem dalej. Poniżej wklejam logi jakie udało mi się uzyskać: logi - proszę o ocenę.


Chciałem zrobić VCDSem test zaworu regulacji ciśnienia n75, ale u mnie nie ma możliwości wybrania "selective output tests", jest tylko "sequential output tests" - czy to może być wina VCDSa? (VCDS Version: Release 11.11.3)

Przeladowanie

NzTT

ok, to wiem, ale chciałem sprawdzić ten zawór i d...

Stoi zmienna. Turbo do zrzutu

Panowie, a możecie podpowiedzieć dlaczego nie mogę zrobić pojedynczych testów w silniku?

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

To już zapytaj sprzedawcy Twojego vcds.

tak jak kolega wyzej. Na 99% turbo do sciagniecia i pewnie geometria stoi deba od sadzy i syfu w srodku. Przeladowuje do maksa jaki moze MAP sensor wskazac a tak nawiasem mowiac nie wiedzialem ze BKD ma 2.5 barowy MAP.

Witam,
mam podobny problem - po wymianie turbiny wyświetla mi błąd P0234 i przy 120 km/h lub 2500 rpm samochód przechodzi w tryb awaryjny. Po ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy. Turbinę zamontowałem używaną, którą miałem w zapasie od poprzedniego właściciela auta. Wężyki podciśnienia posprawdzane - szczelne.
Co może być przyczyną problemu?
Czy czeka mnie ponowne wyciąganie turba?
Pomocy!!!

Poniżej skan z VCDS:


https://bit.ly/2En22EU

Zrób loga dynamicznego 011. Coś za szybko ten błąd powstaje. Ale nie czysciles turbiny jak ja miałeś na zewnątrz?

No właśnie, popełniłem błąd, że jej nie wyczyściłem,poruszałem tylko sztangą od geometrii zobaczyłem że chodzi i myślałem, że jest ok.
Spróbuje wykonać te logi i je podeślę.

A na razie dzięki!

Zawsze ale to zawsze mając turbo na wierzchu czycimy geometrię. To że chodzi łapka to nic nie oznacza. Mogą się xuac cuda na rozgrzanej muszli a druga sprawa to pewnie złapałeś za wajchę i pach pach zrobiłeś i myślałeś że jest okej. Tak ta wajcha nigdy w turbinie nie chodzi.nona się przestawia o pół milimetra i jak wykryje malutenkinopor to już się nie przedstawi.

Niestety nie wiedziałem, że jak się ma turbinę na stole to za każdym razem czyścimy czy zaglądamy do geometrii.
Wrzucam wykonane logi, może znawcy tacy jak Ty coś z nich wyczytają . Zaznaczam, że robiłem je pierwszy raz i jak jest coś nie tak to piszcie!
Aha, jaszcze dzisiaj zauważyłem, że jak ściągnę wężyk podciśnienia z gruszki przy turbo to cięgno idzie w górę, a jak zakładam idzie w dół do samego zderzaka - nie wiem czy to prawidłowy objaw?

-- Pn gru 16, 2019 15:41 --

Sory ale mam kłopot z wysłaniem tego pliku.
Później coś pokombinuję bo teraz nie mam czasu się w to bawić.

Tak prawidłowy objaw. Tylko że to zero-jedynkowo działanie. Tu ma być jak we wkrętarce że płynnie masz przyspieszać. Nie chodzi o proces że wkrętarka stopni włączasz i się kręci. Tylko ma się kręcić i obroty silnika maleją lub wzrastają delikatnie, po malutki po troszeczku. A nie że zero a zaraz tysiąc.
Mając turbo na zewnątrz to jak to nie wyczyścić? Niby czemu? Po co się narażać że się coś będzie klinować nawet jakby po pół roku czy dwóch miesiącach. Tak to spokój na przynajmniej kilka lat.