VW Touran Klub Polska

Owszem sa wyjatki czemu nie. Opel ma tak ze sie w takim momencie wlacza z automatu podgrzewanie szyby tylnej. Ale generalnie mozna powiedziec sobie ze bez oznak nastepuje ten proces.

Witam . To i mnie czas zajrzeć do działu DPF

Auć zachciało mi się zajrzeć w te bloki pomiarowe rozszerzone .
To i mam następną zagwostkę :

334 Particle filter; fuel consumption since last regeneration 21.63. l
335 Particle filter; kilometers since last regeneration 321219m
336 Particle filter; offset for differential press. 0 hPa
337 Particle filter; oil ash volume 0.27 l
338 Particle filter; soot mass calculated 9.45 g
339 Particle filter; soot mass measured 2.89 g
340 Particle filter; time since last regeneration 29838 s

Zrobione zaraz po wypaleniu ( zwiekszyły się obroty właczyły sie wentylatory )
Jak dobrze z tego rozumuje ostatnie wypalanie było 321 km wstecz .
Ale popiołu jest 0,27 l 270 ml czyli DPF powinien już nie żyć ?
Ponoć granicze zapełnienie jest 0.17 l

Alhambra jeździ bez problemów ,( odpukać w karoserie ).
Nie było żadnych alarmów ze strony DPFa .
Ale muszę to sprawdzić . Jak to jest z tą graniczną wartością popiołu?Jakby tu lepiej sprawdzić DPFa ? Czy parametry turbiny ?
Spytam sie na TKP bo grono większe i kumatsze .

Ja też ciągle czekam na konkretne informacje jak analizować parametry dotyczące DPF.
Może ktoś posiada liste pojemności filtra w poszczególnych modelach silnika ?
Posiadam VCDS 15.7 i tu parametry są w gramach

To tak nie dziala. To nie jest takie proste zebsobie zerkniesz ze jest juz wuecej gram i wymieniasz filtr. Tak to by zaden mechanik nie musial myslec. Byle sprzaraczka po tygodniu by auta juz naprawiala.

No właśnie wiedzę że to dość skomplikowane ustrojstwo.
Po wygraniu nowego softu wypala się u mnie co 200-300km, za to nie.traci mocy przy granicznym zapewnieniu sadzą 24g .
Wcześniej wypalanie było co 500-600km , ale za to tracił trochę moc. Szukam odpowiedzi czy jeśli go wyczyszcze w profesjonalnej firmie ( gdzie takiej szukać)? , to czy procesy się wydłużają? Chciałem to właśnie wywnioskować na podstawie odczytu parametrów.

Jak chesz sie pozbyc popiołu z filta?? Pozbyc sie mozna conajwyzej sadzy wegla z filtra w procesie wypalania. Samego popiolu raczej juz sie nei da wyciagnac z dpfu. Poza tym mocy nie powinien tracic niezaleznie od zapelnienia weglem. Moc bedzie mial ograniczana jesli temperatura na wydechu przekroczy magiczny punkt ustawiony w ecm.

Myslałem o takim czyszczeniu
https://www.youtube.com/watch?v=Cf8IaI8hSc4
Do końca nie rozumiem co mówią na tym filmie , ale wydaje mi sie ze czyszczą tez z sadzy.
A co do mocy , to pisze swoje spostrzeżenia przed i po wgraniu nowego softu przez VW . Oprogramowanie oczywiście związane z aferą spalinową. Potem pytałem w tym serwisie gdzie robili naprawę i przyznali , że teraz procesy wypalania mogą być częściej.
Z obserwacji widzę , że nieźle nakombinowali z tymi spalinami.

Link popraw.

Poprawione.
Może ktoś polecić na przyszłość jakiś warsztat okolice Szczecin , Poznań

Tez za bardzo nie kumam pepiczkow ale niby wywalali sadze czyli wegiel. To powinno sie wypalac. Jesli nie nastepuje ten proces to gdzies indziej jest problem. W wiekszosci przypadkow nie jest winny sam dpf a poprostu jakas inna rzecz ze sie zawala i proces wypalenia nie zachodzi. Mysle ze popiolu sie tak nie da latwo pozbyc z filtra.

Podłączę się do tematu.
Niestety dziś pojawił się u mnie problem z filtrem, zaświeciła się jego kontrolka i na wyświetlaczu pojawiło się:
Diesel particulate filter: Log book! Wychodzi na to że jakiś czujnik padł, co to za sensor?

Po przeskanowaniu mam coś takiego:

Address 01: Engine (J623-CFHC) Labels: 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 DR HW: 03L 907 309 R
Component: R4 2.0l TDI H23 9977
Revision: 42H23--- Serial number: 00000000000000
Coding: 001D001A043400080000
Shop #: WSC 00809 218 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018DR 003006
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018DR.rod
VCID: 7DF19392EC3044AACB-8028

2 Faults Found:
12002 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
P2453 00 [096] - Implausible Signal
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

5262 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
P2454 00 [032] - Short to GND
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 154898 km
Date: 2000.00.00
Time: 00:00:00

Engine speed: 132.50 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 255 km/h
Coolant temperature: 21 °C
Intake air temperature: 15 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 8.920 V
Unlearning counter according OBD: 38
Sensor for particle filter differential press: raw value: -215 hPa
Particle filter: difference pressure: -211 hPa
Particle filter: offset for differential press.: -1 hPa
Particle filter: differential pressure: dynamic offset: -4 hPa
Outside air temperature: 12.0 °C
Particle filter: soot mass measured: 8.09 g
Particle filter: soot mass calculated: 11.55 g

Readiness: 0 0 0 0 0

Według instrukcji jeśli zaświeci się ta kontrolka to należy jechać na 4 biegu z prędkością min 70km/h przez ok 15 min. Jeśli po tym nie zgaśnie udać sie do serwisu.
Problem w tym że gdy jeździmy głównie po mieście filtr nie ma się kiedy wypalić. Diesla z dpf trzeba po prostu co jakiś czas przegonić poza miastem.
Miałem u siebie podobnie więc przegoniłem autko autostradą na 4 biegu przy prędkości ok 120km/h i już 2 miesiące się nie zaświeciło.

zrobiłem dziś ok 150km ze świecącą się kontrolką ale w zwykłym trybie D na DSG i nie zgasła.

W niedzielę mam wyjazd ok 400km i nie wiem czy mogę tak jechać czy lepiej nie ryzykować

trix pisze:zrobiłem dziś ok 150km ze świecącą się kontrolką ale w zwykłym trybie D na DSG i nie zgasła.

W niedzielę mam wyjazd ok 400km i nie wiem czy mogę tak jechać czy lepiej nie ryzykować

Przejdź w tryb ręczny i wtedy na 4 biegu przejedz się z prędkością 70 km/h a jeżeli masz gdzie to szybciej.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

trix pisze:zrobiłem dziś ok 150km ze świecącą się kontrolką ale w zwykłym trybie D na DSG i nie zgasła.

W niedzielę mam wyjazd ok 400km i nie wiem czy mogę tak jechać czy lepiej nie ryzykować

Auto sygnalizuje Ci problem , ktorego nie nalezy bagatelizowac.
Jest prawdopodobienstwo , ze dopali po trasie i kontrolka zgasnie, a i jest prawdopodobieństwo, ze bedzie tryb awaryjny.

Usilne wymuszone dopalanie nie rozwiąże Twojego problemu.
Zdiagnozuj usterke i napraw przed wyjazdem.