Nierówna praca na biegu jałowym 1,6 BGU mpi 8p przerywa

[piotrul_pl]

Witam,

Przeszukałem forum, internet i rozwiązania nie znalazłem.
Mam mianowicie problem jak na poniższym filmiku.
http://www.youtube.com/watch?v=C09yqxzJC64#
Czy ktoś rozwiązał ten problem? Wielu o nim pisało ale nikt nie pochwalił sie rozwiązaniem.
Silnik na jałowym telepie, trzęsie, przerywa, jak kto woli. Mało mocy, spalanie 12l.
Wymieniłem jak większość kable, świece, sprawdziłem szczelność dolotu i założyłem nowe uszczelki kolektora. Rozrząd, filtr, olej nowe.
Byłem u kilku mechaników, elektryków, nawet w serwisie VW Kim Gorzów.
Najbardziej mnie rozwaliła diagnoza w Kim, Lambdy i katalizator - 7500,- + robota. Jeden z mechaników chciał mi dwumase wymienić (1,6 BGU) . Też konkretna diagnoza.
Dajcie znać co komu pomogło.
Jak rozwiąże problem to na pewno całość opisze.

Pozdrawiam wszystkich Turkojeźdźców,
Piotr

[Marq]

W pierwszej kolejnosci wyczysc przepustnice, z reguly pomaga. To typowy bujaczek tego silnika.

[dexter23pl]

Hoć byc cuda robił to tak zostanie. ja z tym walczyłem i g to dało.
u mnie spalanie jest ok 11L gazu miasto a trasa 10 przy prędkości 100-130km/h
tam głównym problemem spalania jest krótka skrzynia.
5bieg 100km/h - 3000obr
4bieg 100km/h - 3400obr

[piotrul_pl]

Przepustnicę dałem do czyszczenia nic nie pomogło. Rozkręciłem ją sam i okazało się, że psełdo mechanik odkręcił tylko dolot i wyczyścił jedną stronę. Jednak po moim kompleksowym wymyciu i nasmarowaniu problem pozostaje nierozwiązany. Zauważyłem, że w konkretny upał stan się pogarsza. Jak jest chłodniej telepania są słabsze.

-- Wt lip 26, 2016 12:56 --

Nie wydaje mi się, żeby to była normalna praca tego silnika. Jednostka montowana w wielu autach vw skoda seat. Chwalona za niezawodność. Myślę, że to telepanie wykluczyło by tą jednostkę z pochwał. Kupie nową cewkę, choć elektryk po podpięciu komputera stwierdził, że jest ok. A może to sonda, czytałem, że jest wtedy większe spalanie.
Podepnę dziś komputer, sprawdzę ewentualne błędy.

Pozdrowienia i dzięki za porady oraz komentowanie.
Piotr

[Marq]

A jakie pokazuje Ci chwilowe spalanie na wolnych obrotach? U mnie bez klimy 0.6 - 0.7l/h

[dexter23pl]

u mnie tak samo.
myslę nad wymianą sondy bo mam tego na kilogramy ale jak pomyśle że się zapewne nie będzie chciała wykręcić to mnie to własnie wstrzymuje już drugi rok z tą robotą.

[Marq]

Sonde mozna sprawdzic czy wlasciwie pracuje, po co wymieniac na chybil trafil. Pozostaje jeszcze kwestia wolnych obrotow(moze warto je troche podniesc) no i odpowiedz czy np. po wlaczeniu klimy gdy obroty rosna sytuacja poprawia sie czy nie. Sprawdzilbym jeszcze szczelnosc ukladu dolotowego np.samostartem, moze podsysa troche lewego powietrza a na koncu moze warto by bylo przemyc EGR (choc ja swojego jeszcze nie czyscilem). Czasami oczywiscie lekko go pobuja ale tragedii nie ma. Wato by pochylic sie nad kondycja katalizatora bo moze nie dopala i falszuje odczyt sonda. W zasadzie przychylilbym sie ze jak jest cieplo to jest troche gorzej,tlumacze to tym ze cieple bardziej rozzedzone powietrza zawiera w jednej dawce mniej tlenu, podczas np.mrozow silnik chodzi idealnie rowno (czasami klienci pytaja czy mam START-STOP) bo a aucie jest idealnie cicho a silnik nawet nie drgnie.

[piotrul_pl]

A jakie pokazuje Ci chwilowe spalanie na wolnych obrotach? U mnie bez klimy 0.6 - 0.7l/h

Hej,

Bez klimy mam na rozgrzanym 0,8 0,9. Z włączoną klimatyzacją 1,2 1,3

[Marq]

Wg. mnie odrobine za duzo. Mozesz jeszcze rozwazyc zamontowanie emulatora sondy lambda, koszt kilku zlotych na znanym serwisie aukcyjnym.

[dexter23pl]

do szerokopasmowej za kilka zł nie kupisz emulatora. A w ogóle co to zmieni....
wartośc spalania zmienia się w adaptacji licznika nie wiadomo jaką wartość ma tam kolega ustawioną.

[Marq]

Emulator stalowy na allegro 6,50pln. Stosujac go odsuwasz sonde od glownego strumienia spalin (takie male oszustwo),wskazany m.in. przy nie do konca sprawnym katalizatorze

[piotrul_pl]

Długo nie piałem. Urlop. Odczytałem błędy.

VCDS-Lite
Windows Based VAG/VAS Emulator
Version: Release 1.2
http://www.Ross-Tech.com
Workshop Code: 000 00000
Diagnostic Trouble Code Report
Tuesday, 09 August 2016, 17:24:52.
VIN Number: License Plate:
Mileage: Repair Order:
Control Module Part Number: 06A 906 033 DR
Component and/or Version: SIMOS71 1.6l 2VG 5558
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 74320
6 Faults Found:
17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1: Performance too Low
P1103 - 007 - Short to Ground - Intermittent
16520 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0136 - 006 - Please Register/Activate - Intermittent
16524 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0140 - 009 - Please Register/Activate - Intermittent
16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean
P0171 - 006 - Short to Plus - Intermittent
16555 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0171 - 006 - Please Register/Activate - Intermittent
17589 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1181 - 006 - Please Register/Activate - Intermittent
Readiness: N/A

-- Cz sie 11, 2016 06:57 --

Czy to tylko sonda do wymiany, czy jeszcze coś?

-- Śr sie 24, 2016 14:17 --

Dziwna sprawa z tym szarpaniem. Ostatnio wyczytałem post z klubu seata i to są identyczne objawy jak moje. Dodam jeszcze, że tydzień temu wymieniłem reduktor gazu.

1. Podczas jazdy auto nie szarpie, nie dławi się jednak czasem przy mocnym dodaniu gazu lekko odczuwalne są takie dławnięcia, ale naprawdę bardzo lekko i po odpuszczeniu pedału gazu albo po przekroczeniu odpowiednich obrotów wszystko jest ok. Mam jednak wrażenie, że silnik nie pracuje równo.
2. Podczas jazdy przy zmianie biegów, nie wiem jakbym to robił bardzo rzadko uda mi się przejść z każdego z nich na wyższy równo. Zazwyczaj mam takie tąrpnięcie na samym początku i dalej jest ok. Jakby problem ze sprzęgłem. Niby auto ma moc ale mam wrażenie, że się trochę męczy.
3. I tu najważniejszy objaw. Na postoju, na luzie silniki stara się pracować równo ale cyklicznie co jakiś czas tak jakby podwyższa sobie obroty i opuszcza ale nie widać tego na obrotościomierzu tylko słychać. Nie wiem właśnie jak to wytłumaczyć. Tak jakby zaciągał na chwilę paliwa albo powietrza i odpuszczał.
5. Zauważyłem jeszcze, że jak lekko naciskam pedał gazu i gdzieś tak do 1500 obr jak go puszczę to obroty przez chwilę się utrzymuja i dopiero potem opadają ale wolniej niż gdy np zwiększe je do 2500 czy 3000. Zaznaczam, że powyżej 1500 obr wskazówka się już nie zatrzymuje i obroty normalnie opadają.

Wszystkie opisane wyżej objawy są i na PB i na LPG i na ciepłym i na zimnym silniku, poza tym problemem z odpaleniem auta.

Mechanicy albo nic nie mówią, na zasadzie tak musi być, taki jego urok albo chcą zdejmować głowicę. Ja jedna nie wierzę w tą głowicę, bo czasem, ale bardzo rzadko wydaje mi się, w zależności od dnia, że jest lepiej a raz gorzej.

Pomocy