VW Touran Klub Polska

Witam wszystkich cieplutko
Zaznacze ze przejrzałem internet ze sto razy z tym problemem i zdecydowalem napisac do Was przed wizytą u mechanika po więcej info, ale do rzeczy

Na poczatku jazdy gdy obroty dochodzą do 2 tys czuc ze turbina nie jest wstanie "przyjac" tego powietrza co jest jej serwowane co skutkuje prawie zerowym przyspieszeniem i przy puszczeniu gazu przy tych obrotach slychac jak dynamicznie ale stopniowo wywala powietrze do filtra powietrza.
Po 4-5 takich akcjach od odpalenia auta, problem ustaje tak jakby cos sie przeczyscilo.

Auto troche postoi, odpale i znowu zabawa od poczatku

Jakims czasem zrobilem 100km ostrej trasy i problem zanikl na jakis czas i auto stalo sie zywsze.

Bede wdzięczny za jakiekolwiek uwagi i rady
Pozdrawiam
2006rok 1.9tdi

Zapodaj komplet logów dyn.

Zajrzyj na początku do egru

wesol w poniedzialek jade po kabel to postaram się ogarnąć to

JacaTouran przeczyścić egr?

Zobacz w jakim jest stanie i jak się blokuje to wyczyść,
Poczytaj trochę forum i moje posty. Posprawdzaj podciśnienia, prace gruszki.
To wszystko było pisane w h.. razy.

Prościej jest po logach coś powiedzieć bo to czysta robota. Myślę że tytuł i odczucia troszkę mylne są bo to tak na odległość to lipa. Ale na początek diagnostyka bo da nas to codzienność by kuknac w parametry. Owszem przysyfiony egr zazwyczaj zostaje lekko niedomkniety co skutkuje późniejszym wstawaniem turbo. Znaczy się turbo wstaje prawidłowo tyle ze walić może w wydech spora część powietrza. Bicie w filtr powietrza to tez mogą być wytarte krzyki na walku czy zapchany wydech itp. Ale tak jak mówiłem z zasady nigdy nie ufam w to co zgłaszają klienci.

Jak wykonać pomiar programem VAG Commander 3.6 ? ew. innym programem.
Mam kabel Vag k+can 3.6

Do pomiarów pierwszy . Masz wszystko na forum.
Napisałem Ci co sprawdzić, ale tu już trzeba się pobrudzic .

Troche obczailem na temat tych programów i tym VCDS mozna wykonac te logi ale tym commander 3.6 nigdzie sie nie doszukalem. W środe oddaje auto bo prawdopodobnie wysiadł jeden wtrysk i powiem mu zeby zajrzal do egr-u.

A chcialem sie troche pobawic kompterkiem :-)
Pozdro

-- Pn paź 10, 2016 15:47 --

-- Pn paź 10, 2016 17:58 --

Witam ponownie, auto stało trochę u mechanika, regenerowali dwa wtryski( inna sprawa) i czyścili przepustnice. I po tym czyszczeniu przepustnicy przez około 10km auto jechało tak jak chciałem nie było żadnego przyduszania, czucia zapchania przy przyspieszaniu. Może tam kierować problem?
Udało mi się zdobyć kabel marki Delphi z programem AutoCom ( poniżej zdjęcia z tego programu)
Jest ktoś w stanie pokierować mnie jak zrobić logi przepustnicy tym programem, ewentualnie czy podejdzie ten kabel do VCDS- (kabel Delphi 100251)
Proszę Was Panowie o pomoc w rozwiązaniu tego problemu



Kilka rzeczy mi sprawdzał mechanik m.in egr to mówił że był wielki syf ale go wyczyścił, nie wiem jak bardzo mogę mu zaufać czy rzeczywiście rozbierał egr. zrobiłbym te logi ale tak jak napisałem w temacie wyżej nie wiem jak tym programem to zrobić.

Ewidentnie jest coś zapchane jakby jakaś klapka się zacinała i po kilku przyspieszeniach mechanizm się rozruszał

Póki nie zrobiłem tych logów postaram się Wam jak najlepiej z obrazować o co chodzi, być może jakiegoś magika nakieruję

Tłumacze o co chodzi

Wykres przedstawia przyspieszenie z uwzglednieniem zmiany biegów z wciśniętym cały czas pedałem przyspieszenia na około 20%.
W zakresie tych obrotów na 1, 2 i 3 biegu czuć ewidentnie jakby coś zapychało(czerwona linia), po przekroczeniu około 2300rpm te przyblokowanie puszcza i samochód wystrzeliwuje jak z rakiety.
Po 3-4 takich cyklach przyspieszania mechanizm jakby się odblokowuje i nie przycina.

Przy przyspieszaniu z wciśnietym około 70% pedału gazu samochodem rzuca (na wspomnianych obrotach) i wywala powietrze do filtra powietrza.

Na "rozgrzanym" silniku ( czyli po wstępnym rozruszaniu tego ) sprawa wygląda lepiej, lecz nie idealnie.


Generalnie im dłuższa jazda z częstymi przyspieszeniami tym problem jest mniejszy, tak jakby mechanizm który za to odpowiada rozruszał się.

Mam nadzieje że wyjaśniłem w miarę zrozumiały sposób

Znajomy miał coś podobnego i okazała się turbina do regeneracji, nie koniecznie może to być w twoim przypadku

Nigdy nie bedzie to turbo do regeneracji. Pomysl sam-turbo pompuje za duzo. Czyli problem jest z jego opanowaniem a nie z jego praca. Turbina np wodna na tamach wodnych to ekement napedany jakims osrodkiem woda lub gazami. Kreci sie nie ma luzow to zostaw turbo w spokoju. Problemem jest to co pisalismy wczesniej czyli wysterowanie czyli ilosc gazow dawkowana na lopatki a w zasadzie ped tych gazow na lopatki turbiny. Za to odpowiada odpowiedni element wiec nie wiem po co ta wypowiedz wprowadzajaca w blad. Jakas firme regenerujaca reprezentujesz-naganiacz?

Wykopalisko jak diabli ale mam identyczny problem. Po pierwszym przeladowaniu mizna caly dzien jezdzic z butem w podlodze.... Jak postoi- znowu overboost.... Rozwiązał ktos problem?

Tak wyciągnąć suszarkę,wyczyścić,gruszkę tak samo i na 90% będzie już okej.

Witam,

Kolego miałem podobny pomysł dwa razy padała mi moc w aucie jazda do 100 km/h ok powyżej odcięcie mocy auto wyłącze włącze i jest ok, po jakimś czasie ustało i od nowa się zaczeło tryb awaryjny i niedało się jeździć, gdybym posłuchał się wszystkich mechaników zmienił bym chyba cały silnik, co się okazało brak mocy wrzucanie w tryb awaryjny było spowodowane nieszczelnością skrzynki od podciśnienia tak to się ponoć nazywa.

Ty masz bkc a tam masz zespół elektrozaworów. W bls masz osobno elektrizaworki. Zresztą ten twój temat to stary jak świat. Wywalało błąd nuiedoladowania więc już była sprawa wiadoma.