VW Touran Klub Polska

Mam taki problem.
Alternator nówka około 1,5 roku, ładuje około 14.4V - mierzone na alternatorze.
Akumulator nówka - około 7 miesięcy - ładowanie na nim około 13,5V.

Samochód włącza wentylator chłodnicy i podwyższa obroty praktycznie zaraz po starcie. Gdzie leży problem?

Duży spadek napięcia na kablach. Sprawdź styki i ewentualnie kable, czy nie są gdzieś uszkodzone. Przejrzyj kable masowe między silnikiem, nadwoziem i akumulatorem.
Ewentualnie problem może być w zwarciu na którejś celi w akumulatorze.

poldiver pisze:Ewentualnie problem może być w zwarciu na którejś celi w akumulatorze.

Ok, posprawdzam, bo oczywiście jak zwykle gdzieś wcięło paragon od akumulatora...

-- 24 lut 2017, o 15:12 --

Co lepsze zauważyłem (w nocy, bo w dzień to trudno), że np przy hamowaniu i reakcji ABS-u - sa takie spadki napięć, że mrugają światła drogowe i mijania, a jak się dobrze przyjrzeć, to tak naprawdę cały czas mrugają...słabo ale mrugają czyli jak by może masa...

niko02 pisze:
-- 24 lut 2017, o 15:12 --

Co lepsze zauważyłem (w nocy, bo w dzień to trudno), że np przy hamowaniu i reakcji ABS-u - sa takie spadki napięć, że mrugają światła drogowe i mijania, a jak się dobrze przyjrzeć, to tak naprawdę cały czas mrugają...słabo ale mrugają czyli jak by może masa...

Taki objaw będziesz miał też przy padniętym akumulatorze.

Mam dokładnie to samo co niko02. Wymieniłem 3 letnią Vartę, na zupełnie nowy akumulator też Varta. Ładowanie 13,8 przy włączonej klimie, radiu i Xenonach na wolnych obrotach, przy ok 2,3 tyś obrotów dobija do 14 na akumulatorze... więc to nie kwestia akumulatora.

Dokładnie to nie kwestia Aku... Tylko wnikliwe sprawdzenie wiązki i punktów masy...

wysłano z GT...

Mam taki problem po odpaleniu auta pali się kontrolka ładowania dodaje gazu tak żeby obroty miały min 2,5 tysia i kontrolka znika. Co to może być?

Kończą się szczotki

Jaki może być koszt regeneracji? Lepiej to zrobić teraz czy poczekać aż się skończy?

O jakiej regeneracji piszesz? Kupujesz regulator ze szczotkami wymieniasz i po kłopocie. Mając podstawowe zdolności manualne sam to zrobisz. W zależności od alternatora koszt regulatora to 30-100zł

PIOTREL pisze:O jakiej regeneracji piszesz? Kupujesz regulator ze szczotkami wymieniasz i po kłopocie. Mając podstawowe zdolności manualne sam to zrobisz. W zależności od alternatora koszt regulatora to 30-100zł

No chyba, że skończyły się pierścienie współpracujące ze szczotkami to już raczej zwykły zjadacz chleba nie poradzi sobie- w moim przypadku tak było.

Nie jest źle sam to przerabiałem (wymiana szczotek+ pier.komutatora). Jak wiesz co robisz to idzie szybko...

Odgrzewam wątek. Jest różnica ładowania na alternatorze a na akumulatorze. Chciał bym wiedzieć jak sie zabrac za punkty masy. Gdzie one są i jak je "ugryść"???

No jak różnica jest napięć sporą to problem nie w masie tylko w tym kablu plusowym od altka do skrzynki, aku, opory stykowe na bezpiecznikach i przyłączach, kablach ich zagniotach.
Jak mierzysz czyli gdzie przykładasz sondy pomiarowe i jakie wyniki są?

Levvy pisze: Jest różnica ładowania na alternatorze a na akumulatorze.

Dotknij po jeździe samochodem klemy na aku i jak któraś będzie ciepła lub gorąca to do wymiany klema słaby kontakt kabel klema.Możesz też wbić igłe w kabel przed klemą i pomierzyć na kablu przed klemą i na klemie.Oczywiście pochwal nam się pomiarami bo w poście wyżej nie podałeś.