Odcina turbo, błąd silnika - co jeszcze może być przyczyną?

[justin262]

Witam,
problem niby jak inne, ale niestety nie...

Mój Touran 2003 2.0 tdi AZV przy prędkości ok. 120 km/h traci moc (turbina przestaje działać). Ponowne włączenie zapłonu przywraca moc.

Co jakiś czas (czasem jest to 60km, czasem 600km) wywala mi błąd silnika. Auto pali ok. 1 litr więcej na 100 km.

Jeździ w miarę ok w ruchu miejskim - choć uważam, że jest odczuwalny spadek mocy między 1600-2000 obrotów, którego wcześniej nie odczuwałem.

Przykładowe skany z kompa daje na końcu.

Już zrobiłem:
- wymieniona przepływka (po tym na chwilę - jakieś 150 km było wszystko niby ok, ale Vmax spadła do 160km/h, potem znów przy 120 obcięcie mocy)
- wyczyszczony egr
- sprawdzone wszelkie okoliczne czujniki (podmieniane były na działające z innego auta)
- wsadzona nowa (zregenerowana) turbina

Niestety problem pozostał. I już nie wiem w co włożyć ręce... Szczelność jest, może N75? Wywala mi też dogrzewacz - to może mieć związek?

Wrzucam dwa ostatnie skany z kompa (wszystkie błędy były wyczyszczone po każdej diagnostyce).

SKAN 1

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EH HW: 028 101 145 0
Component: R4 2,0L EDC G000SG 7214
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0C8610458
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00778 995 67989
VCID: 6DD5CD8708B5

3 Faults Found:
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2310 /min
Torque: 140.0 Nm
Speed: 114.0 km/h
Load: 33.3 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1519.8 mbar
Absolute Pres.: 1815.6 mbar

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1449 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 71.0 km/h
Temperature: 24.3°C
Absolute Pres.: 1101.6 mbar
(no units): 60.0
(no units): 1.35
Temperature: 86.4°C

18353 - Control Module 1 for Cooling Fan: Output Short Circuit
P1945 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1680 /min
Torque: 108.0 Nm
Speed: 24.0 km/h
Load: 36.5 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 00001100
Temperature: 81.0°C
Duty Cycle: 9.6 %

Readiness: 1 1 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No: 1K0 907 379 K
Component: ESP FRONT MK60 0103
Coding: 0023238
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 3A7F36DB097B

1 Fault Found:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K0 815 071 E
Component: Zuheizer 0707
Revision: C Serial number: 09006207
Coding: 0000011
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 2759FFAFEAC9

5 Faults Found:
01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

56797 - Unknown Error Code
Unknown - 013 - Check DTC Memory - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C

02085 - Incorrect Control Module Installed
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C
Ign. Timing: 207.7 °ATDC
Raw, Form. N/A: 000 000 000
---------------------------------------------------------------------
SKAN 2

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EH HW: 028 101 145 0
Component: R4 2,0L EDC G000SG 7214
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0C8610458
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00778 995 67989
VCID: 6DD5CD8708B5

4 Faults Found:
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2289 /min
Torque: 134.0 Nm
Speed: 112.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 01101000
Absolute Pres.: 1530.0 mbar
Absolute Pres.: 1866.6 mbar

16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1848 /min
Torque: 68.0 Nm
Speed: 91.0 km/h
Load: 20.8 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 00001000
Mass Air / Rev.: 290.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 570.0 mg/str

18353 - Control Module 1 for Cooling Fan: Output Short Circuit
P1945 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2226 /min
Torque: 176.0 Nm
Speed: 110.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 01101000
Temperature: 87.3°C
Duty Cycle: 9.6 %

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1281 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 64.0 km/h
Temperature: 27.0°C
Absolute Pres.: 1081.2 mbar
(no units): 50.4
(no units): 1.31
Temperature: 86.4°C

Readiness: 1 1 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No: 1K0 907 379 K
Component: ESP FRONT MK60 0103
Coding: 0023238
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 3A7F36DB097B

1 Fault Found:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K0 815 071 E
Component: Zuheizer 0707
Revision: C Serial number: 09006207
Coding: 0000011
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 2759FFAFEAC9

5 Faults Found:
01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

56797 - Unknown Error Code
Unknown - 013 - Check DTC Memory - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C

02085 - Incorrect Control Module Installed
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C
Ign. Timing: 207.7 °ATDC
Raw, Form. N/A: 000 000 000
-------------------------------------------------------------------------------
Jakieś pomysły? Będę wdzięczny za podpowiedzi.

Mam teraz w planie zrobić diagnostykę w ruchu (ze specem z odpowiednim sprzętem) - może pojawią się nowe informacje...

[wesol]

Logi zapodaj dynamiczne z przeplywki i turbo. Bedzie wiecej widac. Ale sa przeladowania napewno.

[karolek_ust]

Gruszka źle wyregulowana na pewno i przeładowuje

[justin262]

Coś takiego wyprodukowałem w oczekiwaniu na fachowca.

Czy to znaczy, że EGR źle działa (albo coś co nim steruje)???

Address 01: Engine (03G 906 016 EH)

08:29:44 Group 010: Charge Pressure Control
445.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
979.2 mbar Atmospheric Pressure
969.0 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

08:29:44 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
819 /min Engine Speed (G28)
280.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
440.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
15.1 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

08:29:44 Group 011: Charge Pressure Control
819 /min Engine Speed (G28)
1009.8 mbar Boost Pressure (specified)
969.0 mbar Boost Pressure (actual)
76.1 % Charge Pressure Control Duty Cycle

[wesol]

Wklej logi z doladowania i przeplywki. Inaczej to szukanie jak we mgle. To co zapodales nic nie wnosi.

[justin262]

Nie znam się, ale czy to co nie wkleiłem, to nie są właśnie te logi?
Grupa 003 010 011? Nie te, to które?

[wesol]

Nie to nie sa logi. Poczytaj co i jak bo to teraz to jak wyraz wyrwany ze zdania-kompletnie nic nie oznacza.

[justin262]

To się douczę...
a w międzyczasie wziąłem się za EGR z pomocą specpomki.

Dziwne zjawisko - jak mu dmuchnę w membranę, to robi i trzyma ciśnienie, ale jak zasysam, to nie ma żadnego oporu - nic, jakbym przez pustą rurkę wciągał powietrze (da się zaciągnąć nawet ustami).

Czyżby to?

[JacaTouran]

Co za problem go zaslrpic i sprawdzic czy straci moc...
Najwyzej zamruga kontrolka swiec, ale mocy nie straci.
Bedziesz mial wtrdy odpowiedz czy to on krzaczy.

[justin262]

OK. zrobiłem te logi na EGR (o ile się dobrze douczyłem).
Szkoda nawet je wklejać, bo niewiele się tam dzieje... To znaczy w skrócie:

Przy obrotach 819 obr /min jest 440.0 mg/str
Przy 1400 obr na EGR OFF jest 500 i więcej
Przy 1400 obr na EGR ON jest nieco poniżej 500.
Znaczy walnięty?

Jutro będę miał EGR na podmiankę, włożę i zobaczę czy i reszta auta ożyje.

[wesol]

Nie. Nie masz nic podnosic obroty itp. Miales zaslepic przeplyw spalin czy to zaslepiajac przeplyw czy to przez odlaczenie egr od wtyczki.

[justin262]

Drodzy Pomocnicy,
przyglądnąłem się EGR - tak jak myślałem po próbie podciśnieniowej membrana walnięta.
Po zaślepieniu wężyka podciśnienia było trochę lepiej.
Wymieniłem EGR (parametry są teraz zgodne z oczekiwanymi).

Ale to nie koniec problemu.

Teraz jest tak, że obcina moc przy ok. 140km/h (a nie 120). Jak dodaję gazu i odpuszczam na chwilę mogę jechać dłużej te 140.

Na kompie przy przegazowaniu na postoju pokazuje, że gdzieś właśnie od ok 2500 obr/min ciśnienie z turbo jest wyższe o ok. 200 niż sugerowane.

Obcina mnie przez przeładowanie turbo? I jak da się to wyregulować (na gruszce czy na kompie)?

[wesol]

tak przez przeladowanie. turbo na 99% do zwalenia i wyczyszczenie geo.

[justin262]

Turbina jest wsadzona świeżozregenerowana od doświadczonej firmy, moja poszła do czyszczenia, ale miała już pokrzywione łopatki, więc wymieniłem + nowa gruszka.

Mam wymienione:
turbo po regeneracji, nowa przepływka, nowy EGR.

Pytanie: jak poradzić sobie z tym przeładowaniem?

[wesol]

Odpiac gruszke i sprawdzic czy geo chodzi bez przyciec i tez ta gruche obadac. Podmienic elektrozaworek n75 lub caly zespol elektrozaworkow bo taki wystepowal w przedliftach. Mialem raz tak ze turbo bylo fabrycznie nowe garretta i sie klinowala geo nawet nie po roku czasu.