VW Touran Klub Polska

Witam,
problem niby jak inne, ale niestety nie...

Mój Touran 2003 2.0 tdi AZV przy prędkości ok. 120 km/h traci moc (turbina przestaje działać). Ponowne włączenie zapłonu przywraca moc.

Co jakiś czas (czasem jest to 60km, czasem 600km) wywala mi błąd silnika. Auto pali ok. 1 litr więcej na 100 km.

Jeździ w miarę ok w ruchu miejskim - choć uważam, że jest odczuwalny spadek mocy między 1600-2000 obrotów, którego wcześniej nie odczuwałem.

Przykładowe skany z kompa daje na końcu.

Już zrobiłem:
- wymieniona przepływka (po tym na chwilę - jakieś 150 km było wszystko niby ok, ale Vmax spadła do 160km/h, potem znów przy 120 obcięcie mocy)
- wyczyszczony egr
- sprawdzone wszelkie okoliczne czujniki (podmieniane były na działające z innego auta)
- wsadzona nowa (zregenerowana) turbina

Niestety problem pozostał. I już nie wiem w co włożyć ręce... Szczelność jest, może N75? Wywala mi też dogrzewacz - to może mieć związek?

Wrzucam dwa ostatnie skany z kompa (wszystkie błędy były wyczyszczone po każdej diagnostyce).

SKAN 1

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EH HW: 028 101 145 0
Component: R4 2,0L EDC G000SG 7214
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0C8610458
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00778 995 67989
VCID: 6DD5CD8708B5

3 Faults Found:
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2310 /min
Torque: 140.0 Nm
Speed: 114.0 km/h
Load: 33.3 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1519.8 mbar
Absolute Pres.: 1815.6 mbar

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1449 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 71.0 km/h
Temperature: 24.3°C
Absolute Pres.: 1101.6 mbar
(no units): 60.0
(no units): 1.35
Temperature: 86.4°C

18353 - Control Module 1 for Cooling Fan: Output Short Circuit
P1945 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1680 /min
Torque: 108.0 Nm
Speed: 24.0 km/h
Load: 36.5 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 00001100
Temperature: 81.0°C
Duty Cycle: 9.6 %

Readiness: 1 1 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No: 1K0 907 379 K
Component: ESP FRONT MK60 0103
Coding: 0023238
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 3A7F36DB097B

1 Fault Found:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K0 815 071 E
Component: Zuheizer 0707
Revision: C Serial number: 09006207
Coding: 0000011
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 2759FFAFEAC9

5 Faults Found:
01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

56797 - Unknown Error Code
Unknown - 013 - Check DTC Memory - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C

02085 - Incorrect Control Module Installed
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C
Ign. Timing: 207.7 °ATDC
Raw, Form. N/A: 000 000 000
---------------------------------------------------------------------
SKAN 2

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 EH HW: 028 101 145 0
Component: R4 2,0L EDC G000SG 7214
Revision: 12345678 Serial number: VWZ7Z0C8610458
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00778 995 67989
VCID: 6DD5CD8708B5

4 Faults Found:
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2289 /min
Torque: 134.0 Nm
Speed: 112.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 01101000
Absolute Pres.: 1530.0 mbar
Absolute Pres.: 1866.6 mbar

16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1848 /min
Torque: 68.0 Nm
Speed: 91.0 km/h
Load: 20.8 %
Duty Cycle: 14.7 %
Bin. Bits: 00001000
Mass Air / Rev.: 290.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 570.0 mg/str

18353 - Control Module 1 for Cooling Fan: Output Short Circuit
P1945 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 2226 /min
Torque: 176.0 Nm
Speed: 110.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 01101000
Temperature: 87.3°C
Duty Cycle: 9.6 %

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1281 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 64.0 km/h
Temperature: 27.0°C
Absolute Pres.: 1081.2 mbar
(no units): 50.4
(no units): 1.31
Temperature: 86.4°C

Readiness: 1 1 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No: 1K0 907 379 K
Component: ESP FRONT MK60 0103
Coding: 0023238
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 3A7F36DB097B

1 Fault Found:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K0 815 071 E
Component: Zuheizer 0707
Revision: C Serial number: 09006207
Coding: 0000011
Shop #: WSC 01324 785 00200
VCID: 2759FFAFEAC9

5 Faults Found:
01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00003 - Control Module
014 - Defective
Freeze Frame:
Temperature: -1115.2°C
Raw, Form. N/A: 000 003 174
Raw, Form. N/A: 000 003 110
Raw, Index/Key Err.: 221 221 173
(no units): 118.4
(no units): 0.0
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

56797 - Unknown Error Code
Unknown - 013 - Check DTC Memory - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C

02085 - Incorrect Control Module Installed
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 0
Text: 00.08.;0
Clock: 27:46
Start
Temperature: 171.0°C
Temperature: -48.0°C
Ign. Timing: 207.7 °ATDC
Raw, Form. N/A: 000 000 000
-------------------------------------------------------------------------------
Jakieś pomysły? Będę wdzięczny za podpowiedzi.

Mam teraz w planie zrobić diagnostykę w ruchu (ze specem z odpowiednim sprzętem) - może pojawią się nowe informacje...

Logi zapodaj dynamiczne z przeplywki i turbo. Bedzie wiecej widac. Ale sa przeladowania napewno.

Gruszka źle wyregulowana na pewno i przeładowuje

Coś takiego wyprodukowałem w oczekiwaniu na fachowca.

Czy to znaczy, że EGR źle działa (albo coś co nim steruje)???

Address 01: Engine (03G 906 016 EH)

08:29:44 Group 010: Charge Pressure Control
445.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
979.2 mbar Atmospheric Pressure
969.0 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

08:29:44 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
819 /min Engine Speed (G28)
280.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
440.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
15.1 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

08:29:44 Group 011: Charge Pressure Control
819 /min Engine Speed (G28)
1009.8 mbar Boost Pressure (specified)
969.0 mbar Boost Pressure (actual)
76.1 % Charge Pressure Control Duty Cycle

Wklej logi z doladowania i przeplywki. Inaczej to szukanie jak we mgle. To co zapodales nic nie wnosi.

Nie znam się, ale czy to co nie wkleiłem, to nie są właśnie te logi?
Grupa 003 010 011? Nie te, to które?

Nie to nie sa logi. Poczytaj co i jak bo to teraz to jak wyraz wyrwany ze zdania-kompletnie nic nie oznacza.

To się douczę...
a w międzyczasie wziąłem się za EGR z pomocą specpomki.

Dziwne zjawisko - jak mu dmuchnę w membranę, to robi i trzyma ciśnienie, ale jak zasysam, to nie ma żadnego oporu - nic, jakbym przez pustą rurkę wciągał powietrze (da się zaciągnąć nawet ustami).

Czyżby to?

Co za problem go zaslrpic i sprawdzic czy straci moc...
Najwyzej zamruga kontrolka swiec, ale mocy nie straci.
Bedziesz mial wtrdy odpowiedz czy to on krzaczy.

OK. zrobiłem te logi na EGR (o ile się dobrze douczyłem).
Szkoda nawet je wklejać, bo niewiele się tam dzieje... To znaczy w skrócie:

Przy obrotach 819 obr /min jest 440.0 mg/str
Przy 1400 obr na EGR OFF jest 500 i więcej
Przy 1400 obr na EGR ON jest nieco poniżej 500.
Znaczy walnięty?

Jutro będę miał EGR na podmiankę, włożę i zobaczę czy i reszta auta ożyje.

Nie. Nie masz nic podnosic obroty itp. Miales zaslepic przeplyw spalin czy to zaslepiajac przeplyw czy to przez odlaczenie egr od wtyczki.

Drodzy Pomocnicy,
przyglądnąłem się EGR - tak jak myślałem po próbie podciśnieniowej membrana walnięta.
Po zaślepieniu wężyka podciśnienia było trochę lepiej.
Wymieniłem EGR (parametry są teraz zgodne z oczekiwanymi).

Ale to nie koniec problemu.

Teraz jest tak, że obcina moc przy ok. 140km/h (a nie 120). Jak dodaję gazu i odpuszczam na chwilę mogę jechać dłużej te 140.

Na kompie przy przegazowaniu na postoju pokazuje, że gdzieś właśnie od ok 2500 obr/min ciśnienie z turbo jest wyższe o ok. 200 niż sugerowane.

Obcina mnie przez przeładowanie turbo? I jak da się to wyregulować (na gruszce czy na kompie)?

tak przez przeladowanie. turbo na 99% do zwalenia i wyczyszczenie geo.

Turbina jest wsadzona świeżozregenerowana od doświadczonej firmy, moja poszła do czyszczenia, ale miała już pokrzywione łopatki, więc wymieniłem + nowa gruszka.

Mam wymienione:
turbo po regeneracji, nowa przepływka, nowy EGR.

Pytanie: jak poradzić sobie z tym przeładowaniem?

Odpiac gruszke i sprawdzic czy geo chodzi bez przyciec i tez ta gruche obadac. Podmienic elektrozaworek n75 lub caly zespol elektrozaworkow bo taki wystepowal w przedliftach. Mialem raz tak ze turbo bylo fabrycznie nowe garretta i sie klinowala geo nawet nie po roku czasu.