VW Touran Klub Polska

Witam, w moim Turasku od pewnego czasu ubywa dość dużo płynu chłodniczego - wczoraj trasa ok. 100KM i ubyło z zbiorniczka wyr. od MAX do MIN (dolałem przed wyjazdem).
Byłem u znajomego mechanika, sprawdziłem czy nie widać nigdzie pęknięcia na wężu bądź nieszczelności ale wszystko jest suche co trochę mnie zaniepokoiło
W zimie wymieniona chłodnica na nową wraz z wężami idącymi bezpośrednio do niej.

Nie kopci na biało, nie brakuje mocy, nie ma "śmietanki" pod korkiem oleju ani na bagnecie, płyn chłodniczy nie śmierdzi ropą ani olejem i ma swój pierwotny kolor. Czasami wydaje mi się, że mocniej zatrzęsie silnikiem gdy postoi kilka dni w garażu i po nawet krótkiej trasie w zbiorniczku wyr. panuje dość wysokie ciśnienie (wymieniłem korek ale nic nie pomogło).

Gdzie szukać przyczyny? Bo nie urobię na płyn chłodniczy
Czy jednak może to być UPG bądź głowica?

U mnie tak było i niestety głowica płyn uchodził od strony turbiny wiec nie było śladów dopiero po rozebraniu

A czy te testery na obecność CO2 w układzie są w miarę wiarygodne czy mogą nic nie wykazać a jednak będzie to nieszczelność głowica-blok?

Nie są miarodajne a już zwłaszcza jak się uprawia psj.

U mnie duże ubytki płynu, zero dymienia, olej ok, czasem ciężko zakrecił ale nie było reguły. W ostatnim stadium na 300km brał 150-200ml. Płyn na obecność spalin nic nie pokazywał. Głowica zdjęta, wysłana na szczelność niestety pęknięta w kilku miejscach. Założona używka i wszystko działa. Niestety ale mimo zapewnień vw że po 2007 poprawili te głowice, musiałem się wykosztować.

A i mnie płyn spierniczał i też mechanicy różne różności wymyślali , a okazało się ,że ucieka chłodnicą a znalazłem wyciek przez przypadek zdejmując wentylatory do czyszczenia były dwa wycieki po lewej i prawej stronie chłodnicy a z kanału nie było widać żadnych mokrych śladów ani zacieków.

A chłodnica oleju?
Przy dogrzewaczu też popatrz.

Szukał bym pękniętego/przetartego węża do skutku - taki mój mechanik każdy waż obmacał i w końcu znalazł przetarte przewody (dotykając/ściskając bo okiem nie dało rady dostrzec wycieku) - stykały się ze sobą i się o siebie przetarły. Płyn pod ciśnieniem znikał dopiero. Z pięciu mi na dzień dobry chciało głowice robić od 1.5k do 2k sobie licząc, a skończyło się na miedzianym kolanku i paru zaciskach bo oryginalnego przewodu nie dało rady kupić (samochód ma webesto ) Serio radze ci szukaj pęknięcia albo przetarcia. W tym samochodzie projektowanym na desce kreślarskiej przez chorego psychicznie inżyniera przewody są tak upchane że wszystko może się zdarzyć a głowica to ostateczna ostateczność. ps. Te testy na uszczelkę czy głowicę są g. warte.

Właśnie dlatego wolałem pytać, bo niby koszt takiego testera to tylko 20zł ale skoro nie jest w 99% wiarygodny to szkoda czasu.
Nic zdejmę zderzak i może wtedy coś uda mi się zauważyć nieprawidłowego, bo taka ilość musi się gdzieś wylewać. No chyba, że to rzeczywiście będzie głowica

Witam mam problem mianowicie jest ubytek płynu raz na tydzień od MAX do zapalenia się kontrolki dolewam jest ok i teraz przejeżdżam 50 km stawiam auto stoki kilka godzin jest plama węże wszystkie sprawdziłem ok wracam do domu 50km i po jakimś czasie idę sprawdzić nie ma plamy i tak właśnie jest kapie nie kapie plama jest okolice tyłu silnika jeżdżę już tak z 2 miesiące

Robiłem w piątek golfa plusa miał tak samo, najlepszy sposób żeby sprawdzić to wpuścić sprężone powietrze do zbiorniczka, napewno się nieszczelność pokaże, w moim przypadku był pęknięty wąż przy chłodnice podstawy filtra oleju

wystukane w garażu z kluczem w ręku

2.0 16V BKD koło turbo.
https://drive.google.com/folderview?id= ... pgA9IhlemE

Mam podobny problem w 2.0 fsi raz w miesiącu poziom spada poniżej minimum a po wyłączeniu webasto w kabinie znaczy ie być czuć zapach płynu chłodniczego. Jakieś pomysły?

Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Zapomniałem i nie napisałem co było przyczyną więc już nadrabiam.
Winna była uszkodzona chłodnica recyrkulacji spalin. Kapało centralnie na osłonę kolektora wydechowego + chłodnica była uszkodzona w środku i duża część płynu wlewała się do wydechu. Wyciek było ciężko zlokalizować bo płyn odparowywał momentalnie z gorącego kolektora (od strony grodzi).
Ceny nowej chłodnicy są z kosmosu o ile uda się jakąś znaleźć. W AVQ, BKC, BXE i pewnie wielu innych są identyczne więc mechanik postanowił kupić na Alledrogo używaną. Nie rozwiązało to jednak problemu - padła więc decyzja o ściągnięciu głowicy. Przy rozbieraniu silnika dodatkowo wyszło, że krzywki na wałku i hydro-popychacze lata świetności mają już za sobą. W sumie na wszystko wydałem 2000zł, bo wymieniłem przy okazji świece i inne duperelki. Myśląc, że sprawa jest już załatwiona na dobre, dolałem płynu i po tygodniu jazdy - zonk, mało płynu
Dopiero wymiana chłodnicy na używaną ale z pewnego źródła załatwiła sprawę (akurat trafiła się od Golfa V), trochę niefart