VW Touran Klub Polska

Witam, jestem po regeneracji pompowtryskiwacza na cylindrze 3. Przed regeneracją korekcje szalały od +1.7mg/suw do +2.2mg/suw na tym cylindrze, BIP'y miałem w okolicy od -15 do +5. Po regeneracji korekcje wg mnie są bardzo dobre, jednak martwię się trochę o BIP'y które oscylują nawet do +50, czy jest to normalne w silniku 2.0 TDI 16V AZV ? Wrzucam logi:
1. Auto z rana po odpaleniu (nierozgrzany) grupy 013,018,023 oraz krótka przejażdżka:
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_6iaWim.html
2. Auto po krótkiej przejażdżce, chwilowa przerwa oraz dalsza jazda, grupy 001,013,023:
http://vaglogi.pl/log-001_013_023_1P5TS.html
3. Auto po dalszej jeździe, chwile później rozgrzany, grupy 013,013,023:
http://vaglogi.pl/log-001_013_023_o9nCo.html
4. Auto na postoju, rozgrzane, grupy 004,013,023:
http://vaglogi.pl/log-004_013_023_ud3DrmO.html

Dodam, że auto to Audi A3 8P 2004r AZV DSG DQ250. Ku mojemu zdziwieniu pompowtryskiwacze, które w nim siedziały miały numer z końcówką B (manual ?). Czy czasem te auto nie powinno mieć kompletu pompowtrysków z końcówką G ? Sterownik ECU: 03G 906 016 BH

Pozdrawiam.

Korekcje nadal liche. Kompresję sprawdzałeś?

Czemu liche? Maksymalnie chyba mają 1.1mg. Kompresji nie sprawdzałem

To już mocny stan podgorączkowy. Ważne są te wartości na plusie bo one świadczą o problemie. Minusowe tylko korygują pracę tych plusowych. Dobre korekcje to tak do 0.5 a nawet i mniej.

A co sądzisz o BIPach na tym regenerowanym 3 pompowtrysku? Jest ok?

Bipy są okej.

No ale ten 3 osiąga nawet 50 i więcej, to nie za dużo? Które wtryski wg Ciebie są jeszcze do roboty?

Nie bipy są okej. Ta pompka z wartościami dużymi na plusie ma słabą wydajność paliwową. Trzebaby zamienić ja miejscami z jakąś inną i wtedy loga robić.

wesol pisze:Nie bipy są okej. Ta pompka z wartościami dużymi na plusie ma słabą wydajność paliwową. Trzebaby zamienić ja miejscami z jakąś inną i wtedy loga robić.

Zapomniałeś dopisać .... zamienić i założyć nowe śruby mocujące . Robię zakład , ze stare są wyciągnięte .

Wg mnie chora polityka naprawy jednego wtrysku bez demontażu i chociazby sprawdzenia i regulacji pozostałych .

JacaTouran - śruby są nowe włożone byłem przy wymianie Jednakże jest jedna kwestia. Auto ma DSG, wyciągnęliśmy pompowtrysk a tam komplet z końcówką B, wsadzony został G... Auto normalnie śmiga, ma pełną moc, nie faluje, nie ma błędów, korekcje na 3 cylindrze regenerowanym G bdb tylko ten BIP wysoki. Czy to czasem nie przez to, że tam jest G ? Byłem pewien na 100 procent, że jeżeli auto ma automata to powinien być tam wtrysk G... Teraz nie wiem co robić, czy kupić 3 pompowtryski z G czy naprawić ten swój uszkodzony B. Co radzisz ? Czy można póki co tym autem jeździć na 1 pompowtrysku z innej parafii ?
Pompowtrysk po regeneracji, jak widać bardzo dobrze wykonana robota bo 3 cylinder wzorcowy.
Sterownik ECU: 03G 906 016 BH, chyba powinien te G też ogarnąć?

wazne by byly wszystkie pompki z tego samego gatunku.

Generalnie myślę nad zmianą wszystkich na G, ale stopniowo... mogę na tym jezdzic poki co? Jakie moga byc objawy lub ewentualne usterki?

Czyli jakbyś wywalił skrzynie DSG i wstawił manualna to musiałbyś też wtryski wymienić. ETKA nie rozgranicza czy DSG czyanual. Podaje że i te i te mogą siedzieć w aucie. Ważne by wszystkie były z G albo z B. W zasadzie to ważne by wszystkie wtryski były równe czyli tak samo podające paliwo.

Kiedyś ludzie wspominali o zmianie oprogramowania zeby obslugiwaly dane wtryski? Czy jest koniecznosc robienia takiego czegos jezeli tu fabrycznie jest DSG, a wtryski byly z koncowka B?

Odpowiem ci jeszcze raz. ETKA podaje że dla silnika azv są pompki i B i G. Nie ma nic o tym czy DSG czy manual. A jakby silnik trafił do łodzi to jakie pompki by mialy być?