VW Touran Klub Polska

Witam. Mam problem z touranem. Kopci przy odpaleni-puszcz sporą biało-szarą chmurę. Potem jak się rozgrzeje przy przegazowaniu widać siwy dym. Odpala od strzała, chodzi równo, nie faluje. Korekcję paliwa w normie. Problem w ciśnieniu sprężania.
1 tłok-23 bary
2-30barów
3-30 barów
4-23,5.
Pomiar wykonany prze temperaturze silnika 70 stopni. Na zimnym minimalnie mniej. Po próbie olejowej na pierwszym skończyło do 26,5 bara, na czwartym do 28 barów. Czy silnik faktycznie złom? coś poradzić ie?

-- Śr maja 20, 2020 20:07 --

Zastanawiam się :zmiana silnika czy remont klekota???? Coś jeszcze warto sprawdzić?

-- Cz maja 21, 2020 08:55 --

Ktoś się wypowie w temacie?

Dobrze byłoby zdjąc głowice tłoki i sprawdzić pierścienie bo jesli sa mocno zuzyte to nawet próba olejowa nie wiele poprawi stuacje, można sprawdzić zawory nie ma wżerów a jesli z silnika sie nie leje, wtryski sa OK a tylko masz problem z cisnieniem to ja bym naprawiał chyba ze gładź jest porysowana to wtedy juz trzeba sie zastanowic co dalej.

Jak go kupiłem to zmieniałem wałek i szklanki. Wałek podtarty, w szklankach dziury. To pewnie zawory także dostały? To auto kosztowało mnie majątek w naprawach

-- Cz maja 21, 2020 12:39 --

Już nie mam na to auto siły. Jazda super ale koszty to jakiś kosmos.

-- Cz maja 21, 2020 12:43 --

Polecacie może jakiś warsztat w kujawsko pomorskiem który kompleksowo ogarnie temat silnika w tym aucie? Bez wygórowanych kosztów i z gwarancją.

Szkoda ze tak daleko mieszkasz bo bez problemu bym to ogarnał.

Dzięki, trochę daleko. Posprawdzałem bez rozbierania już chyba wszystko co się da. Jest jakaś inna możliwość oprócz tych Pierścieni że kompresja taka niska?

-- Cz maja 21, 2020 17:59 --

Poza kopcenim i tym ciśnieniem odpala ładnie, równo pracuje, spalanie w normie.

Ja bym zrzucił głowice. Wiele roboty nie ma.

Tak zrobię bo więcej pomysłów brak. Jak dół do roboty to chyba kupię drugi słupek. I teraz pytanie:
1-regenerowany z gwarancją na rok? Ma ktoś doświadczenie z regenerowanymi silnikami, czy dają radę?
2-używany w oryginale z niby małym przebiegiem?
Jak ktoś ma doświadczenia w tym temacie to proszę o porady

Nie przebieg jest wyznacznikiem. Ja mam w swoim 300 tys km i kompresja po 33 bary. Dobra używkę będzie drogo. Ale ja bym wymieniał pierścienie po oględzinach cylindrów i ich pomiarach. Nowe pierścienie to coś koło 100 za gar a nawet chyba taniej jeśli mnie pamięć nie myli. Głowice to nawet samemu zrobisz. Szklanki bym kupił jedynie ale chyba masz i tak już je prawie nowe. Panewek na wale jeśli są już te sputerowe to bym nie ruszał. Taką akcję możnaby zamknąć myślę że sporo poniżej tysiaka we własnym zakresie.

Czyli jak nie będzie rys to pierścienie tak na pałę bez honowania?

Ja bym zrobił tak:
- oględziny gładzi cylindra i jesli OK to nowe pierścienie, sprawdz tylko czy nie ma za dużej przerwy po złożeniu pierścienia w cylindrze
- oddac głowice to sprawdzenia + planowanie, docieranie gniazd zaworowych + nowe uszczelniacze i popychacze
- uszczelka głowicy dobrana do wysokosci wystawania tłoków,
- wymiana pokrywy z odpowietrzeniem ( odma)
I sadze ze silnik bedzie jeszcze zył.

Ok dzięki

-- Pt maja 22, 2020 09:05 --

Odma nowa już jest założona.

-- N cze 14, 2020 11:32 --

Witam po przerwie. Okazało się że pekły pierścienie ciśnieniowe na pierwszym i czwartym tłoku, oraz wyłupały się prowadzenia Pierścieni na tych tłokach. Co dziwne brak rys na gładzi cylindra. Wszystko rozpadło się po wyjęciu. I teraz mam pytanie:
Czym się kierować w doborze tłoku?
Tylko oznaczeniem silnika?
Są też oznaczenia na korbowodzie i samym tłoku. O ile na korbowodzie w używkach numery się powtarzają to na tłokach są rużne oznaczenia. Jak dobrać, jak ktoś z forumowiczów wie to czekam na info.
Czy wymieniać wszystkie 4 czy tylko te dwa?

-- N cze 14, 2020 12:47 --

Odpowie ktoś???

-- Pt cze 26, 2020 00:10 --

Dla potomnych:
przy doborze tłoków patrzymy na oznaczenia od spodu tłoka pod sworzniem i na korbie.

Witam, podepne się pod temat.
Jechałem bls-em i nagle zaczął chodzić nierówno i szarpać.
Vag pokazał blad na 4 cylindrze P0304 statycznie , nieregularne zapłony. Świeca żarowa skrzywiona od temperatury (na pozostałych cylindrach ok). Kompresja na tym 4 cylindrze 0. Wskazówka nawet nie drgnęła. Na 3 cylindrze 32, na 2 cylindrze 30, a na 1 cylindrze też 0. Z tym że na tym 1 cylindrze wskazówka coś tam podskakiwała ale nic nie nabiło.
Odpala bez problemu.
Co koledzy myślicie dziura w tłoku czy co?
Co dalej próba olejowa?
Blok 13 1cyl 0.31 2cyl -0,28 3cyl -3.01. 4cyl 2,94

Rwij głowice. Będzie wtedy widać co się stało.