VW Touran Klub Polska

Witam,
pojawił się u mnie brak mocy, tak jakby turbina przestała działać.
Przy mocniejszym dodaniu gazu(kicdown) wchodzi on tak jakby w tryb awaryjny gdzie mocy praktycznie w ogóle nie ma oraz zaczyna strasznie kopcić na czarno przy dodaniu mocniej gazu, jeżeli zgaszę i odpalę auto wraca do normy jednak tylko gdy delikatnie obchodzę się z gazem(choć i tak mocy brakuje) jednak rozpędza się do 100km/h i da się nim w miarę jeździć.
DSG zaczęło przeciągać biegi, zmienia je później niż zawsze.
Mój kolega mechanik sprawdził kilka rzeczy
- Intercooler sprawdzony szczelny
- Brak pęknięć na wężach ciśnieniowych
- Brak nieszczelności
- Zawór n75 pominięty i bezpośrednio dane podciśnienie z vacupompy​ na gruszkę turbo. Sztanga działa w pełnym zakresie , gruszka szczelna.
- Zero błędów
Co zauważyliśmy:
- Przy mocniejszym dodaniu gazu spaliny wydobywające się z boku turbiny z sztangi
- Boost Pressure (specified) jest zawsze sporo większy od Boost Pressure (actual) np 2500 do 1800.

Jako, że jest to dsg ciężko zrobić mi logi dynamiczne ponieważ mimowolnie on sam zmienia biegi jednak coś postarałem się zrobić:
http://vaglogi.pl/log-011_6UGi58.html

W czym może tkwić problem, geometria turbo bądź uciekające spaliny przy gruszce?

Z góry dziękuje za pomoc i pozdrawiam.

np. uszkodzona vacum pompa lub 100 innych przyczyn , które każdy mechanik wypatrzy . Nie obejdzie się bez demontażu i sprawdzenia turbo na stole, ale przed tym należy zrobić pomiary podcisnienia począwszy od vacum , potem za zaworkiem .
Podłączanie turbiny bezpośrednio z vacum jest kompletnie bez sensu bo sterownik i tak zauważy i wytnie auto z mocy.
Sprawdź również egr i drożność wydechu.

Takie czynności na początek powinieneś wykonać

EGR i DPF już nie ma i sam to robiłeś
Jutro turbo idzie na stół do oceny.

Przed wyjęciem turbo sprawdź przepływkę bo auto nie powinno dymić i z turbo i po odcięciu turbo .Najprościej odepnij wtyczkę od przepływki i jak będzie poprawa to bingo . Silnik nie będzie pracował optymalnie bo przejdzie w tryb awaryjny ale wyraźnie lepiej . Zawsze lepiej zacząć od prostszych mniej pracochłonnych czynności .

Co ty opowiadasz. Wiesz po co jest w aucie przepływomierz?

Chociaż kolega tu zamieścił skromnie tych logów to widać że to co komp chce to nigdy turbo tyle nie pompuje. Albo elektrozaworów, dzusbniety, wężyki nieszczelne, lub gruszka padła. Do tego że jest brak doładowania nie ma nic przepływka. No chyba że turbo się też skończyło w sensie sterowanie geometria. N75 fajnie by było podmienić. Sprawdź ten polplastikowy wąż od pompy vaq do serwa hamulcowego lubi lekko pęknąć i masz nieszczelność.

A nie prościej vacuometrem zobaczyć wartości z głównej żyły vacum i za zaworkiem . Temat by się wyjaśnił bez wyjmowania suszarki.

https://allegro.pl/oferta/yato-wakuomet ... 9891374703
Takim wakuometrem sprawdzę to?

Wojol pisze:https://allegro.pl/oferta/yato-wakuometr-miernik-cisnienia-i-podcisnienia-9891374703
Takim wakuometrem sprawdzę to?

Tak sprawdzisz. Główna żyła z vacum ma mieć -1, za zaworkiem -0,6.

Przy okazji kal będziesz sprawdzał podciągnij gruchę i zobacz czy trzyma .

Zmierzyłem, ciśnienia w ogóle nie trzyma.
Dziwny objaw jest gdy mierzę przy gruszce, po dodaniu gazu i puszczeniu spada do zera i wraca - https://www.youtube.com/watch?v=wCmZFmc4PmM

Mierzyłem u kolegi który ma to samo vaccu i nic takiego nie występuje, w sobotę sobie ją podmienię, żeby sprawdzić dla pewności.
Przy teście n75 vcdsem ciśnienie skacze a nie rośnie stopniowo.

-- So mar 27, 2021 18:56 --

Podmieniłem waku i dalej to samo.

-- N kwi 11, 2021 16:26 --


Zapomniałem o temacie, problem został rozwiązany, katalizator był zapchany i cofało spaliny, po czyszczeniu wszystko wróciło do normy.

To teraz pytanie co spowodowało taki stan rzeczy? Wtryski? Czy turbo leje?