VW Touran Klub Polska

W środę auto było na ustawieniu zbieżności i prostowaniu kierownicy. Po powrocie zaparkowane na noc. Rano brak zapłonu. Objawy podobne do rozładowanego akumulatora, jednak podpięcie kabli oraz ładowanie akumulatora przez noc nie pomogło. Udało się odpalić dwa razy później znów cisza. Czy przy zbieżności mogło się coś "poluzować" ? Ma ktoś pomysł co może powodować ten problem ?

Najpierw wypadałoby się przywitać, krótko przedstawić auto to będzie łatwiej rozwiązać problem bo skąd mamy wiedzieć jaki silnik i co w środku siedzi?

http://touranklub.pl/forum/viewforum.php?f=1

Ja wiem, ja wiem!!!

Auto Ci się zepsuło

Witam wszystkich.
Napiszę i dodam kilka detali do prośby od mojej Żony - JSowka_94 Silnik 2.0 TDI DFGA, do silnika mapa 190 KM, skrzynia DSG. Akumulator Varta AGM, prawdopodobnie ORI. Sprawdzono w sklepie z akumulatorami - stan dobry, ładowanie z alternatora - ok. Jedynie potrzebował naładowania (podobno te typy tak mają, że trzeba co jakiś czas podłączyć AGMa pod ładowarkę).

Poniżej link do filmiku o co chodzi:
https://youtu.be/uDFT708uZYE

Może być tak, że przy korekcji układu jezdnego któraś ze śrub na masie się poluzowała i przez to czasami nie ma prąd gdzie uciekać?

Teraz generalnie auto odpala, nie jest to błyskawiczne odpalanie, potrzebuje ok. 1 sek od przekręcenia kluczyka zanim złapie. Natomiast jest obawa cały czas, że pojadę do sklepu i zostanę tam na wieki

Ile Was tam jest w tych Tychach ,...... ile jeszcze porejestrujesz osób na forum od tego auta ?

Po co takie niepotrzebne uwagi? Napisałem, że temat założyła Żona a ja dopisuję detale do problemu...

Ksowka pisze:Po co takie niepotrzebne uwagi? Napisałem, że temat założyła Żona a ja dopisuję detale do problemu...

ale to z żony loginu nie możesz pisac, tylko nowy login ?

opisujesz tak jak by to były lata 60 ....a nie 2021 rok ... teraz się podłącza kabel diagnostyczny i szukasz usterek ...o ile kojarzysz takie cos co to kabel / interface diagnostyczny
wytłumacz to żonie ....

generalnie to wróżenie z fusów.

Ksowka pisze: Może być tak, że przy korekcji układu jezdnego któraś ze śrub na masie się poluzowała i przez to czasami nie ma prąd gdzie uciekać?

Teraz generalnie auto odpala, nie jest to błyskawiczne odpalanie, potrzebuje ok. 1 sek od przekręcenia kluczyka zanim złapie. Natomiast jest obawa cały czas, że pojadę do sklepu i zostanę tam na wieki

z masą od poluzowanej śruby to raczej ślepy trop.
prędzej szukałbym lewego powietrza w układzie paliwowym (w 1.9 TDi to słynne uszczelki pod wtryskami, nie wiem czy przy 2.0 TDi temat jest nadal aktualny) pompa w baku, przegryzione przewody paliwowe, może również niedomagać pompa vacum albo i wtryski puszczają. jak wyżej - wróżba z fusów.

jak auto mobilne to zrobić czym prędzej diagnostykę, kody błędów, sprawdzić dawki.

Po zeskanowaniu OBD Eleven wyszły usterki na czujniku ciśnienia DPF:
P154B00 - Partikelfilter Differenzdruckgeber defekt
Statycznie
Date: 2021-07-05 16:10:46
Mileage: 50429 km
Priorytet: 2
Licznik częstotliwości wystąpienia usterki: 15
Licznik cykli wyuczania: 255
Prędkość obrotowa silnika: 839.00 /min
Unormowana wartość obciążenia: 25.1 %
Prędkość samochodu: 0 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 87 °C
Temperatura zasysanego powietrza: 82 °C
Ciśnienie otoczenia: 970 mbar
Napięcie zacisku 30: 13.340 V
Dynamiczne dane otoczenia: 209628106C0311A60000113901E810FB10A816250C0E12FB0CB9

P154B00 - Partikelfilter Differenzdruckgeber defekt
Statycznie
Date: 2021-07-05 16:10:46
Mileage: 50429 km
Priorytet: 2
Licznik częstotliwości wystąpienia usterki: 15
Licznik cykli wyuczania: 255
Prędkość obrotowa silnika: 839.00 /min
Unormowana wartość obciążenia: 25.1 %
Prędkość samochodu: 0 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 87 °C
Temperatura zasysanego powietrza: 82 °C
Ciśnienie otoczenia: 970 mbar
Napięcie zacisku 30: 13.340 V
Dynamiczne dane otoczenia: 209628106C0311A60000113901E810FB10A816250C0E12FB0CB9

Czy faktycznie czujnik może powodować takie zachowanie przy próbach zapłonu? W zasadzie tylko rano mam z tym problemy, po chłodniejszej nocy, popołudniu odpala..

Numer czujnika zczytalem fizycznie: 04L 906 051 G

wez to zczytaj vcds a nie zabawką. zdob tez ligi dynamiczne. zabawy to w przedszkolu.

VCDS nie wykazywał żadnych istotnych błędów. Czujnik ciśnienia DPF wymieniłem (108 zł ori VW, wymiana pół godziny), lecz objawy nie ustały. W zimne poranki auto nie odpalało.

Zadzwoniłem do poprzedniego właściciela i przekazał mi istotną informację, której nie miałem: Auto ma zabezpieczenie w postaci kostki w kabinie i można odciąć prąd od rozrusznika.

Po usunięciu przełącznika wraz z przewodem problem na razie zniknął, być może zaśniedział któryś ze styków na tym przewodzie..