VW Touran Klub Polska

Czy w Touranie występuje problem z awariami pompy oleju, spotykany w paskach?
Tak mi wpadł temat w oko, bo mój ojciec chce kupić sobie paska B6 i czytam o silnikach

Zależy jaki silnik ale myślę że piszesz o 2.0TDI. w Pasku jest tkz. moduł wałków wyrównoważających i napęd pompy olejowej przez tkz. imbusik. A w Touranie jest klasyczny napęd bez modułu jak w silnikach 1.9TDI. Nie wiem jak jest z silnikiem 2.0tdi BKP w Touranie...Bo nie mogę znaleźć info czy był on w ogóle w Touranie? Czy tylko Vw Pasek...

Hmmm.... chyba czegoś takiego jak BKP nie było w Touranie
A rozumiem, że to jest oznaczenie silnika z tym nowym cudem techniki, które zaciera silniki?

Silniki z wałkami wyrównoważającymi nie są montowane w platformie Golfa, Tourana. One są przeznaczone "dla wyższych sfer" czyli posiadaczy np. Passata. Dzięki temu nie będziemy mieć problemów z tym udogodnieniem.

Cudowanie To teraz muszę poszukać dla ojca jakiejś wersji silnika bez tego badziewia - mam nadzieję, że taka jest w B6
No jest - to samo oznaczenie co w moim Touranku BMM

no forum nie znalazłem wszystkiego co chce wiedzieć dlatego odnawiam temat.
Jak w końcu wygląda sprawa z awariami napędu pompy olejowej w tourankach (mnie interesuje silnik BKD)? Niby nie posiadamy wałków wyrównoważających ale napęd przekazywany jest za pomocą zębatek i łańcucha. Ktoś mówił o przypadkach takiego zużycia zębatek, że łańcuch nie przekazywał napędu i silnik ulegał zatarciu.
Jak to było rozwiązane w "bezawaryjnym" 1,9 np z passata B5 FL?
Czy ewentualnie taka modyfikacja wchodzi w grę w touranie:

http://allegro.pl/audi-a4-passat-b6-pom ... 08579.html


Czy któryś z forumowiczów miał jakieś problemy z napędem pompy olejowej?

Osobiście nie słyszałem o jakiś problemach z "bezpośrednim" napędem pompy oleju za pomocą łańcuszka. I to zarówno w starszych modelach 1.9 np AVB/AWX/AVF i nowszych 2.0 np BKD. Praktycznie mają identycznie rozwiązany napęd pompy olejowej. (rys poniżej) Tu nie ma wałków wyrównoważających itd. Co innego kiedy napęd jest przenoszony poprzez łańcuszek dalej wałki wyrównoważające i tkz "imbusik". Dochodzi mi.in np do wytarcia gniazda w wałku albo "obrobienia" koła zębatego i dalej to już..... Przeważnie silniki 2.0 w Passach/A4/A6.
Także raczej spokojna głowa...



(starsze 1.9tdi)



(nowsze 2.0tdi bez wałków)



(2.0tdi z modułem wałków)

dzięki wielkie za odpowiedź. Czyli na razie jazda ze spokojną głową:)
a już mnie mechanik naciągał na jakieś dziwne przeróbki...

pozdrawiam

Znajomy miał ten przypadek w Pasku i zapłacił 3600 zł, szkoda że niema dostępu do tego tematu.....załąmka

3600 jeszcze nie najgorsza opcja. Koledze w passacie błysnęła kontrolka przy sporej prędkości. Zanim zauważył i unieruchomił silnik było po sprawie- silnik zatarty. Co najciekawsze w temacie przebieg to niecałe 100 tkm.

Ważne, że w tourankach nie ma tych problemów, pozdrawiam

Tomek pisze:Ważne, że w tourankach nie ma tych problemów, pozdrawiam

przecież to te same silniki co i w passatach i innych... także to też dotyczy i Touranów... to jest wada silników 2.0 ...

Dodi, Paweł niestety nie... żaden Touran nie ma z silnikiem 2.0TDI modułu wałków wyrównoważających... Także można spać spokojnie.... Awaria np "imbusika" nas nie dotyczy... Zupełnie inne kody silnika są tu i tu..

jeżu pisze: Awaria np "imbusika" nas nie dotyczy...

Wiem, że to mniej awaryjny wariant, ale widziałem kiedyś takiego "imbusika" po przebiegu 120 tys. km i był juz w opłakanym stanie... także i na to trzeba uważać... słyszałem tez od znajomego z serwisu o kilku przypadkach ukręcenia sie "imbusa"...

Panowie, czy w 100 % jesteście przekonani że w touranie z silnikiem AZV tego nie ma. Serwis w Świdnicy twierdzi że jednak taki problem występuje.

Gdzie można dowiedzieć się w którym modelach silnika 2.0 TDI taki problem istnieje?

pozdrawiam

poliglota pisze:Panowie, czy w 100 % jesteście przekonani że w touranie z silnikiem AZV tego nie ma. Serwis w Świdnicy twierdzi że jednak taki problem występuje.

Gdzie można dowiedzieć się w którym modelach silnika 2.0 TDI taki problem istnieje?

pozdrawiam

na 100% nie ma takiego rozwiązania w AZV. Tu występuje klasyczny napęd (nie poprzez moduł wałków wyrównoważających)

Problemy z napędem pompy oleju maja silniki:
- 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD)

Sam ten temat przerabiałem z kilka miesięcy temu w A4 gdzie pozbyłem się tego modułu i zrobiliśmy swapa na klasyczny napęd jak np w Touranie czy starszych jednostkach np 1.9TDI 130KM