alternator sterowany po LIN

[Maciej_F]

Witam . Dopadł mnie brak ładowania akumulatora .
Teoretycznie do wydłubania alternator .
Ale , że zabawy dużo to sie zapytam co jesze można zdiagnozować ?

Widze , że mam ze schematu sterowanie mo magistrali LIN . Czy ktoś kojarzy jak się zachowuje regulator takiego alternatora ? Czy to jest komuniukacja
dwutorowa ?
Tzn czy regulator tylko wysyła informacje o napięciu ładowania do Gateway . Czy także gateway może sterować regulatorem zmieniając mu napięcie ładowania .
Ostanio mieszałem w gatewayu z wpisywaniem akumulatora ( pojmności ) .
Ale wpisałem 70 Ah i było git . Czy to może mieć wpływ na brak ładowania ?

Jak tu jeszcze zdiagnozować Altka bez jego wydłubania ?

[wesol]

Jak altek nie produkuje prądu to problem leży w nim samym. Zakładam że kabelki są całe.

[Maciej_F]

Jakbym się odłączył przed bezpiecznikiem SA1 . To pomiar takiego napięcia ''na luzie " ma sens ?
Bo oczywiscie przy zamkniętym obwodzie ( teoretycznie ładujemy akumulator ) nici z ładowania jest ok 11.8 V ?

Ale po włączeniu silnika przez jakies 5- 10 s ładowanie jest ( dopuki nie zapali się lampka ) .

[wesol]

Jeszcze bym na szybkiego może zapodal bezpośrednio na tą wtyczkę napięcie i wtedy sprawdził czy jest ładowanie. Tylko nie pamiętam na który pin trzeba podać napięcie. Żebyś miał dojście łatwe to by podmienił regulator i by było wiadomo. To i tak najczęstszą usterka jak nie ma ładowania.

[Maciej_F]

Jeszcze bym na szybkiego może zapodal bezpośrednio na tą wtyczkę napięcie i wtedy sprawdził czy jest ładowanie.

Hmm na LIN podać +12V ?? Podejście to by się znalazło bo można podać przy wtyczce alternatora , przy czuniku klemy minusowej - bo te kabelki się i tak tam łaczą . Tylko nie wiem czy diabła nie narobię jak te +12V pojawi się także na gateway'u pin 12

Żebyś miał dojście łatwe to by podmienił regulator i by było wiadomo.

No i dlatego kombinuje jak qń pod górke z diagnozą , bo w/g ELSY trza pół samochodu rozebrać by wydłubać altka

[wesol]

Bez podania napięcia na gw. Tylko na sam altek. Taki altek wstawiony do starszego auta bez can spokojnie działa znaczy się ładuje tylko pali się też kontrolka.

[Maciej_F]

Jo . To odepnieny wyczkę na altku i tam podamy +12 V . Altkowi tak już nie zaszkodzimy .

[turek]

Ostanio mieszałem w gatewayu z wpisywaniem akumulatora ( pojmności ) .
Ale wpisałem 70 Ah i było git . Czy to może mieć wpływ na brak ładowania ?

Coś mi się wydaje że tu za bardzo namieszałeś, pewnie jeszcze masz start-stop

[Maciej_F]

Nooo . S-S jest ale w takich temperaturach się nie aktywuje . Albo w tym nowym gateway'u poprzednik zmieniał paramatry graniczne zadziałania .
Ale reasumując nowy gatek jeździ już od miesiąca a to wczoraj siadło ładowanie . Nie ma 14 V i już .

[turek]

Bez podania napięcia na gw. Tylko na sam altek. Taki altek wstawiony do starszego auta bez can spokojnie działa znaczy się ładuje tylko pali się też kontrolka.

I tu bym się kłócił ale elektrykiem nie jestem
Jedyne co bym ci radził to zostawić to fachowcowi,i nie pisze tego uszczypliwie masz aku.AGM i można łatwo mu skrócić żywota albo i zakończyć a tani nie jest.

Ale reasumując nowy gatek jeździ już od miesiąca a to wczoraj siadło ładowanie . Nie ma 14 V i już .

wystarczy żeby uwalić aku.

[Maciej_F]

I dlategoż już jutro lelektryk tym się zajmie . Rozładować do zera AKU nie rozładowałem . Podładowałem by do elektryka dojechać . Ale zawszeć jakieś uwagi kolegów są cenne i intersujące . Za wszystkie i zdam relacje co wyjdzie . Walnięty altek czy namieszane w kodowaniach

[wesol]

A widzisz bo ja sprawdzałem takie altki bo miałem ich kilka sztuk i takich pod instalacje can i pod stare analogowe. Nawet mam jeszcze kilka regulatorów napięcia i pod can i pod analogi. Wkładałem do golfa 4 altki z can i bez cana i oba lądowały tyle że ten z can powodował zapalanie kontrolek na szafie ale jeździć autem można było. Altki są takie same tylko z tej wtyczki od regulatora nieco odmienne sygnały idą. A Aku agm nie jest nic inaczej ładowany suma sumarum altek daje napięcie na instalację i tak około 13.5-14.4V jeśli nie ma dużych poborów.

[szczyku]

Wkładałem altka 220A (audi Q 3.0 tdi) do golfa 4 i tylko musiałem zmienić regulator na taki z dwoma pinami (był z jednym pinem), w sharanach 7n regulator chyba także jest już z jednym pinem. Dzięki temu zabiegowi nie miałem kontrolki o braku ładowania.

[wesol]

Tak samo mam u siebie. Też z Q7. Piny w regulatorze są dwa tylko możliwe że wtyczka w aucie wykorzystuje jeden. Poza tym wtyczka nieco się różni i analog ma inną jak can.

[Maciej_F]

Wy se tu deliberujcie a ja szukam elektrycerza , ktróry jest kumaty z alernatorów z cyfrowym regulatorem . Najlepiej , żeby jeszcze umiał coś wydumać jak on siedzi w samochodzie .

Zna ktoś qumatego od alternatorów w Trójmiescie ?

jeszcze take cóś znalazłem w Necie :

- Następnie należy ocenić status magistrali LIN dla kontrolera Gateway, można to zrobić, patrząc na grupę bloków wartości pomiarowych [006]
Tutaj znajdziesz:

Status komunikacji generatora i czujnika akumulatora (J367) Status komunikacji

- Jeśli znajdziesz wartość (1) - oznacza to, że w tym momencie jest komunikacja LIN-Bus, wartość (0) oznacza brak sygnału / komunikacja z tym komponentem.

- Możesz również wyświetlić niektóre informacje na temat generatora w zaawansowanych wartościach pomiarowych po podłączeniu do 01-Engine. Wybierz następujące opcje:
066 - Moc generatora (waty)
067 - Moc obciążenia generatora (%)
181 - Napięcie zasilania Zacisk 30 (wolty)

Sprawdzić nie zaszkodzi . Czysta robota , przed rwaniem altka .